共享单车战事收紧，第二梯队如何在夹缝中生存？

2017年7月6日，仅在摩拜单车公布E轮融资后20天，ofo小黄车紧随其后，以7亿美金的融资额险胜一筹，好似这两家背后的金主爸爸在攀比谁更壕气。看得出来，这不仅是两大共享单车巨头的对垒，更是互联网巨鳄腾讯与阿里在硬碰硬。

摩拜、ofo加速收紧包围圈

有了滴滴快的、美团点评的前车之鉴，让本身饶有兴趣静待摩拜与ofo合并的看客有些失望，腾讯与阿里的冰层远比表面看起来厚实得多。

好在有巨头的加持撑腰，得以让这场单车大战继续热闹下去，6、7亿美元的融资够双方烧一阵了，短期内双方握手言和的可能性算是不大了。

但摩拜与ofo快速巨额的融资速度，无形中加快了共享单车的战事进程，收紧了战事包围圈。第二三梯队的共享单车被远远甩在后面，面临资金压力大、融资困难等问题，更有甚者已陷入了生存困境，不时传来共享单车因为资金链断裂关门歇业的消息。

毋庸置疑，未来共享单车之争只属于摩拜和ofo，以hellobike、小蓝单车、小鸣单车、骑呗、优拜等为代表的后续部队只能在夹缝中生存，另辟蹊径寻找求生之道。

第二梯队夹缝中生存

目前骑呗单车对亿欧透露，在共享单车的大形势下，骑呗分成了两块业务，趁早转换了身份，一方面从早先一个冲在前线的共享单车运营者退居幕后，站队ofo小黄车，做ofo智能锁的供应商；另一方面，骑呗成立新公司“佳创互联”，孵化子品牌“骑遇季”，选择放弃竞争激烈的重战区，另辟蹊径，开发景区、地产等封闭半封闭的场景。

其它队友hellobike、优拜避重就轻，绕开了单车重地的一线城市，下沉到低线城市。hellobike以独家入驻的方式与当地政府合作，近期又获得了威马汽车数亿元B+轮投资，在第二梯队中粮草充足，将来若形势不错，或可成一方诸侯。

在一线城市与摩拜、ofo争地盘的小蓝单车，领地被围攻占据，生存空间备受挤压，留给它的时间和空间恐怕不多了。换了新团队的小鸣单车也终究没能在新将领的率领下重振旗鼓。

至于新进场的共享单车和电单车在日趋饱和与设限的市场上，已经很难掀起大浪来。

避“重”就“轻”，另辟蹊径

共享单车体量与资产过重，非一般企业能消耗得起，第二梯队在资产量级上与摩拜、ofo相差甚远，不宜正面冲突，不如避“重”就“轻”，绕道而行。

亿欧曾在《商业利益KO社会责任，共享单车做起了“甩锅侠”》一文中指出，共享单车在面对市场效益与社会责任的博弈时，终究沦为了资本的打手，遵循了商业本质，造成了共享单车乱堆乱放、弃之野外的局面，虽然每家共享单车都推出了电子围栏，但碍于技术原因，GPS信号偏差在几十米左右，远不能做到精准。

若企业从轻技术入手，解决共享单车线下重运营的情况，不失为另辟蹊径。

骑遇季负责人傅萌告诉亿欧，骑呗转为幕后运营后，以“研发+供应链”为主要方向，目前每月给ofo供锁+整车在20-30w台，推出的无桩定点还车可定位至两米范围内，以此技术和持有的解决方案使其在3个月内进驻全国12个省，100个景点，并成为了绿城小镇集团近10个项目的唯一共享单车合作方。

以骑呗为例，它率先退出胶着的战场，凭借手握锁和云平台技术，强化供应链优势，针对共享单车的痛点采取技术管制，选择作为后援，站队一方巨头，并在后方开拓出自己的一片立足之地，以迂回战术成功避开了摩拜、ofo的挤压和厮杀。

这一避重就轻、另辟蹊径的战略在惨烈的单车大战中，保命足矣。（文/禾牧）

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