汽车共享出行成共享经济最佳切入点

2017新年已至，辞旧迎新，中国汽车共享市场将迎来爆发期。在过去一年时间里，关于汽车共享话题的探讨不曾停止，创业者、资本、产业方不遗余力的打市场、布局，而今年或将是汽车共享市场的关键一年。

2016年10月，罗兰贝格发布了《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》（以下简称“报告”）。其认为，通过新技术、新业态、新模式与传统产业的深度融合，将会催生一批先锋企业。共享经济作为近年来新模式的典型代表，已助力多个产业诞生了独角兽企业。

报告指出，共享经济是在不增加总资源消耗的前提下，通过技术革新的手段释放了大量闲置资源，推动资源驱动型经济转为服务驱动型经济，而这恰好顺应了未来中国经济与社会发展低碳化、高效化、服务化的重要趋势。

罗兰贝格认为，在中国汽车共享出行作为需求最迫切、行业成熟度最高的领域，理应成为中国发展共享经济的率先切入点。报告预测称，2018年中国共享经济规模将达2300亿美元，有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。

一、中国发展共享经济的必要性

在报告中，罗兰贝格根据产品、服务、专业技能等维度，将共享经济分为9大领域，按照时间发展轴线，共享经济已作为一种新的商业体系与更多传统行业深度结合，横向发展，纵向深入。罗兰贝格认为，共享经济对应的公司规模也将逐步分化，既有覆盖大众市场的大型企业，也有迎合较为小众需求的小型组织。

在划分的共享经济9大领域中，已有多家企业成为独角兽，包括有：共享物品（Chegg）、共享金融（Zopa）、共享空间（Airbnb）、共享技能/服务（TaskRabbit）、共享出行（Uber）、共享资源（Open Garden）、共享知识（Quora）、共享医疗（Medicast）。

据罗兰贝格数据显示，通过统计这九大共享领域市场规模，指出2015年全球共享经济总规模达1869亿美元（约合人民币11742亿元），到2018年将增长至5200亿美元。

随着诸多创业者借助共享经济新模式，进行疯狂融资，部分企业估值一度飙升至几百亿美金，而这却是传统产业无法比拟的。

亿欧认为，新模式与新科技带来的模式与技术变革，随着置入具体的产业场景，边际成本趋向于零，使原本想象空间有限的传统产业进行了成本与效率的双向升华。

报告指出，中国共享经济目前规模为625亿美元（约合人民币3927亿元），已占到全球共享经济的33%，预计将以54%的速度增长，超过了全球共享经济的增长速度，到2018年达到2300亿美元（约合人民币14400亿元），占比进一步提升至44%，中国成为全球共享经济的发展先锋。到2018年，中国共享经济占中国GDP的比例也从0.59%跃升至1.67%。

罗兰贝格认为，目前中国发展共享经济的必要性在于已经具备了一定的基础和条件。

1、中国人均资源拥有量偏低，资源分布不均，供求不匹配，而且利用率总体较低，可提升空间大。

2、中国移动互联网快速渗透居民生活：

1）智能手机不断普及，移动互联网的渗透率不断提升。该报告中提到，从2012年到2015年，中国移动互联网迅猛发展，用户规模从2012年的5.7亿增至2015年的7.9亿，预计2018年将达到8.9亿，覆盖范围的扩大和渗透率的持续提高，为共享经济的发展提供了丰厚的土壤；

2）社交网络日趋多元化的发展。

3、随着中国城镇化快速推进、中产阶级迅速崛起、人口受教育程度提升，居民消费习惯由基础型消费向服务型消费逐步升级,迎来共享经济的发展契机。

二、汽车共享出行是中国发展共享经济的重要切入点

据罗兰贝格报告介绍，中国汽车共享出行前景广阔，用户直接需求将由2015年的816万次/天，快速增长至2018年的3700万次/天，市场容量也将有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

罗兰贝格分析认为，根据汽车共享出行市场供需对比，用户的需求远大于市场的实际供给，对于企业而言发展潜力巨大，汽车共享出行将成为蓝海。

上述提到，中国共享经济目前规模为625亿美元（约合人民币3927亿元），依次合理推算，其中汽车共享出行2015年市场规模占比近1/6。而到2018年时，该市场相当于2015年中国共享经济整个的市场规模。

罗兰贝格定义的汽车共享出行主要包括了租车（未配司机）和网约车（配有司机）两种业态。

亿欧认为，按照此种广义分类，以滴滴、易到、神州专车为代表的网约车，与以传统汽车租赁、互联网P2P汽车租赁平台、新能源汽车分时租赁等为代表的汽车租赁公司，目前正在走出由资源驱动的初级阶段，进入由服务驱动型经济新阶段。

罗兰贝格认为，中国共享经济将在各领域梯次推进，有望在汽车共享出行领域率先迎来腾飞。其通过共享化需求度和模式成熟度两个维度，将共享经济涉及的9大领域发展分为了三个阶段。

其中，根据共享化需求和行业成熟度最高，共享出行成为共享经济发展的首要。另外，随着共享化需求和行业成熟度两项指标的递减，处于第二阶段、第三阶段的市场将依次发展成长。也就是说，目前共享出行时国内共享经济场景化最为切实的一大领域。

罗兰贝格认为，汽车共享出行是中国发展共享经济的最佳切入点。汽车共享出行通过新技术、新业态、新模式，对缓解出行矛盾、推动经济发展、促进社会和谐产生巨大的作用和深远的影响。

目前，据中汽协数据显示，中国乘用车保有量已达1.8亿台以上。罗兰贝格数据统计，目前国内私家车保有量已经超过1.24亿台，日均出行2次，平均载1.5人。另外，有社会车辆闲置时间达到95%，仅有5%的车辆在运行中。这足以表明，目前市场中有极大的资源被闲置和浪费，市场潜力还远远没有挖掘出。

三、汽车移动出行将渗透相关产业链，带来巨大市场机会

据了解，目前除了汽车共享出行，汽车移动出行领域还涌现出其他一些较为成熟的业态，以满足用户在多种场景下的出行需求。罗兰贝格列举了网约出租车、共享巴士出行、移动代驾等业务模式的企业，据其统计2015年汽车移动出行的市场规模已经达到1670亿元（除汽车共享出行外为1010亿元），并且行业呈现加速增长的态势，2018年汽车移动出行的市场需求有望达到6100亿元（除汽车共享出行外有望达到2300亿元）。

此外，由共享出行延伸出的其他市场，也蕴含着巨大的市场机会。（注：本文系报告解读，文章数据均引自罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》，另该文只解读了报告中部分观点，若要阅读报告全文，请查阅罗兰贝格官网。）（文/杨永平）

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