二手车电商C2B模式能否免除对车商的佣金

二手车电商C2B网络拍卖模式代表企业有开新二手车帮卖，平安好车，天天拍车，车置宝以及后起之秀定位于中高端拍卖的又一车，不管哪一家，都会向合作的车商收取一定比例的佣金，只是佣金比例不一样。

都说互联网免费，那么二手车电商C2B能实现免除车商佣金吗？

很多互联网产品都免费了，那么他们靠什么赚钱呢？总不至于空着肚子干革命吧？我们先来八卦一下互联网产品免费背后的商业逻辑，互联网产品之所以能够免费，是因为一款产品在获得海量的用户之后，它的边际成本趋于零，然后在通过打广告或者增值服务的方式赚钱，实际是上是创造了新的商业价值链。那么对于二手车电商C2B模式能否实现免除对车商的佣金呢？为了讨论这个问题，我们先来对比一下二手车电商C2B模式的企业提供的产品和其它互联网产品的区别。

1、产品服务差异，二手车电商C2B模式的企业提供服务有以下：车辆检测，网络竞价，交易保障，过户等办证服务，当然这对于卖车的用户来说是免费的。而这些服务需要消耗大量的人力，物力，财力，而且一车一况，产品不标准化，服务自然也没法而标准化。反观其它互联网产品，一款产品上线后基本上是稳定的，后期只需要运营维护和产品升级，是比较标准化的，相对来说不需要太多的人财物的投入，运营成本会低很多。

2、流量的差异，其它互联网产品的用户具有更强的粘性，会自己产生一定的流量，而二手车是低频交易，本身是不会产生流量的。

3、服务的差异，相对来说二手车交易过程中大多数涉及到线下的服务，那这样的情况对于线下的服务能力要求较高，从这个运营成本，用户粘性以及服务上来说，几乎不太可能实现对车商佣金免费。

既然免费不行，那么对车商佣金能不能实现很便宜呢？

为什么要实现对车商的佣金很便宜，我想这个大家都知道的，收取的佣金少了，车商的报价自然就高了，用户卖车的价格自然也就高了。要实现对车商便宜的佣金，必然要给商户提供一些其它的增值服务和为其它平台导流，那么小编斗胆设立以下几点猜想。

第一、为车商提供金融服务

为什么要给车商提供金融服务？第一，车商需要。因为对于大多数车商来说二手车的囤货占用了很大的现金，因此车商在资金的周转上存在一定的困难，资金利用效率降低了；第二，产业链的需要。任何一个产业链想要健康的发展，上下游一定都要很健康，上下游是唇齿相依的关系，唇亡齿寒道理相信大家都懂，二手车经销商的资金利用效率提高了，生意好了，自然在你的平台上拍卖的车辆就多了，从而平台也可以从中获利；第三，平台的需要，平台给二手车经销商提供了金融服务，帮他解决了资金周转的问题，自然车商对你更加信任，合作会更加紧密，反之如何车商对你不信任，都不陪你玩了，那么谁来给用户的车辆出价格呢？

第二、为异地车商提供物流服务

为什么会存在异地交易？因为每个地方的二手车市场行情不一样，车辆的情况不一样，举个例子，上海的二手车车况相对来说是非常好的，这个和上海的交通拥堵，道路平整度是有关系，而且上海的二手车很便宜，其它地方的二手车相对来说价格会比较贵，而且需求量大，当然还有一部分是政府政策的原因，这里不作细究。目前二手车的异地交易大多是通过二手车经销商自己的批发来完成的，相对来说他们异地流通的成本较高，而且还浪费时间。这些问题帮车商解决，车商只需要想着怎么把自己渠道拓展好，把自己的服务做好就行，当然物流服务并一定说我们要自己成立物流公司，可以和第三方合作，毕竟现在的异地流通量并不是特别大，不足以支撑整个业务，而且把专业的事情交给专业的公司去做会做得更好，自己只要掌握核心在手中就行，做自己擅长做的事情，如果什么事情都想去做，最终只能什么事情都做不好。

第三、车辆置换服务

来这里拍卖的用户基本上都是需要去换新车的用户，而且这批用户基本上都会选择中高端车型，用户第一辆开的是桑塔纳，第二辆肯定不是桑塔纳这么低端的车了；那么拍卖平台相当于掌握了大量的精准中高端购车用户，对于平台自身来说相当于在同一个客户上做了两次生意,对于4S或者厂商来说都是一块难得的肥肉，每个中高端4S店或者厂家都想得到这样一块肥肉。这也许是C2B拍卖平台得天独厚的优势，也可能是未来丰厚利润的主要来源，毕竟中高端车型的利润空间很大，当然也得把控好信息泄漏的风险。

第四、为汽车后市场导流

C2B拍卖平台有得天独厚的优势掌握了大量的精准用户，这对于汽车后市场的企业也是一块相当大的吸引，中高端车型的维修保养费会比较高，而且车主都比较有资金实力，所以对于这样一块用户，汽车后市场的企业自然垂涎三尺，为汽车后市场导流，同时也为自己的平台获取应该的利润，当然重复提到信息安全问题一定要做好,给用户更多的选择,而不是强加给客户。(文/汪彪)

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