互联网+农村物流，菜鸟数据化的流通变革

物流业是我国的一项基础性、战略性产业，随着电商产业进一步渗透到广大县域，物流业的服务网络体系逐步延伸到了农村等末端地区。农村市场拥有旺盛的消费力和活力，特别在经济发展的新常态下，增长速度惊人的县域经济逐渐成为改革发展经济前行中最重要的集市。然而，城乡消费差距大、农村空心化、物流成本高等问题仍旧是阻力，挡在农村电商与物流发展面前，同时也挡在商家与农村渠道面前。

如何破局农村物流，成了政府、行业、商家不可回避的问题。在第三届中国县域电子商务峰会上，山东省菏泽市副市长黄秀玲、中国物流与采购联合会副会长贺登才、益海嘉里食品营销有限公司总经理赵红梅、菜鸟网络农村事业部总经理熊健四位嘉宾分别站在政府、行业、商家和平台的立场就县域智慧物流发表了观点。

物流业的需求结构呈现新趋势

“你再电子再商务，还是离不开物流。”贺登才一句话强调了物流的现实地位。

经济新常态有三个主要特点，一个是增长速度放缓趋稳，特别是下行压力加大；第二是结构调整步伐加快，去年包括物流业在内的第三产业增加值占比已经超过了50%；第三是发展动能的转换，由过去资源消耗、拼体力，慢慢转向一个新经济、新技术、靠创新的驱动。物流业也呈现这样的新常态。

现在所有物流基础设施从总体上来看都处于供大于求的状态：公路运输1450万辆车，供大于求，竞争很激烈；港口也是供大于求，保税区好多是吃不饱的；包括过去一车难求、一票难求的铁路资源，现在也是负增长，连续两位数以上。

物流业的需求结构正呈现“黑冷白热，网涨店缩”的态势：一方面，钢铁、煤炭、水泥、矿石等“黑货”运输增速进一步放缓，而属于生活消费品的“白货”则增长迅猛，换个角度看，恰恰说明物流业的流通主体在发生变化，更趋向于平民；另一方面，去年网络销售3.8亿，已经超过整个社销的10%以上，“提袋消费”的东西陆续转到了网上，可见，物流业的流通形式也发生了变化，“电商+ 物流”模式变得普及。

说到物流业与县域经济的结合越来越紧密，贺登才深有体会，就拿他家乡陕西省定襄县来说，为了发展法兰盘的电子商务，22万人口的小县城也重点抓起了物流，办了物流园。

农村电商急需突破物流这一最后关口

中国是一个农村大国，受物流制约，6亿村民在商品的选择上非常受限，有时甚至买到“雪壁”、“可日可乐”这样差异化的商品。不仅买不到好商品，也没办法将自己生产的农产品运出去，大部分村民选择外出打工，就出现了农村空心化的现象。归根究底，因为农村基础设施的缺乏。

贺登才觉得农村的现状可以概括为四个字“大”、“小”、“多”、“少”：“大”是产业规模大，发展潜力大，2015年社销30万亿多，农村4.2万亿；“小”是生产主体小，多数还是一家一户的小生产；“多”是经营品种多，龙舟这么大，种子那么小，怎样才能统一起来；“少”是有效整合资源、提供平台服务的企业少。

痛点同样也是四个字“高”、“低”、“生”、“熟”：“高”是农民生活水平需求提高，但商品质量满足不了；“低”是农民收入低，可支配收入只有11000多块钱；“生”是农村绝大多数农民甚至领导干部，对电子商务和物流的运作比较生疏；“熟”是农村的熟人经济，从众心理强。要改变农村的现状，需要借助电商化去打通农资采购，有效输出农产品，打造农村产业，从而吸引人才回流。现阶段，最后一关也是最难的一个环节物流仍需攻克。上至中央政府，下到电商平台，大家都意识到了这个问题。

中央一号文件多次提到一二三产业融合发展，提到农村物流体系的建设问题和快递下乡问题；2014年国务院的物流业发展中长期规划把农村物流摆到一个重要的位置；今年正月初八，国家发改委出台了关于物流业补短板的指导意见，支持物流建设，并建议将农产品的物流体系重点放在原产地。

而平台在物流的攻克上更多的是用“互联网+”思维，将物流的概念扩大——只要有商品有货物的流通就是物流。2013年，马云下决心成立菜鸟，在农村搭建一个互联网时代下的物流网络平台，突破农村电商最后一公里的物流瓶颈。“菜鸟定、阿里定、天下定”，沿用马云的说法，菜鸟网络农村物流负责人熊健认为，对菜鸟而言，“农村定、天下定”。

搭建电商物流最底层基础设施

“你可以不在淘宝上买东西，但你购买的商品却可能借助菜鸟送达。”熊健把菜鸟定义为电商物流最底层的基础设施。

刚成立时，菜鸟的首要任务是建立一个时效稳定的配送网络，不管商品运进来还是运出去，都要让农民享受到和城市老百姓一样的服务；其次，建立农村仓库，把仓库管控做到最优，从而保证农产品品质做到最优；第三，整合货物的数据、流通的数据，把全链条信息全部记录到菜鸟物流网络中。

贺登才曾经走访过菜鸟，他对菜鸟的定位是全链条、大数据的开发者，大平台、物流资源的整合者，电子商务新模式、生态环境的营造者，在他看来，菜鸟的模式近乎公益性。马云也曾公开表示，菜鸟了不起的地方是别人根本不知道怎么和它竞争，因为菜鸟不送包，而是物流供应链的服务平台，每天做的就是想办法怎么降低快递公司和物流公司的成本。

作为品牌方，益海嘉里也从菜鸟高速快捷的物流服务中受益。赵红梅表示，食用油和粮食产品属于高货值、低毛利的产品，降低物流成本对他们来说至关重要，而菜鸟的供应链管理恰恰做到了。

目前，菜鸟已经在全国建立起一张覆盖320多个县，近1.6万个农村服务站的农村末端网络。超过三成的农村包裹能够实现县城到农村当日送达，近七成的包裹次日也可送达。

农村物流网络2.0时代的思考

在本届峰会上，菜鸟网络举行了隆重的“县域智慧物流+”项目启动仪式。四位嘉宾一同按下钥匙，启动装置里的蔬果缓缓落下，露出“菜鸟县域智慧物流+”的字样，标志着菜鸟正式迈入农村物流网络2.0时代。

农村物流网络已经建立起来之后，菜鸟要开始思考如何利用这张网络促进城乡消费，让农村消费者享受和城市一样的物流服务，从而打造农村公共服务平台。“这个‘+’加什么呢？我们的定位是+ 农村、+ 农业、+ 金融、+ 数据。”熊健进一步解释“菜鸟县域智慧物流+”的内涵是一个互联网时代背景下，物流、数据、金融、农产品、农业整合起来的一个综合服务产品。

+ 农村。把村民的下行和上行都做到一样的标准化，同时建立一个人人可以共享的物流平台，把村、乡、镇里面跑的货车数据串联起来，在县域和县域之间配送，尝试把商品陆陆续续前置到现场。

+ 农业。随着网络辐射，不仅可以把好的农产品带进来，还能通过区域上行把外销的成本降下来，通过物流打通，帮助农产品建立品牌，销往全国。

+ 金融。这是物流互联网化带来的最大价值。因为货物数据和流转被记录下来了，蚂蚁金服就可以把他们募集的资金变成贷款。比如洛川的苹果，一旦入仓，被菜鸟的数据记录了，那么苹果被摘下来的那一刻就能拿到货款，因为整个销售、预售的数据已经被蚂蚁金服获得，未来物流配送的数据菜鸟也能提供，所以这种柔性化的供应链就能变成可能。

+ 数据。县域智慧物流+ 农村、+ 农业、+ 金融之后可以给政府带来整个县域物流数据化。菜鸟希望未来可以打造一款手机App，每个县长一点开就能看到当天这个县城里面有多少货发出去了，跑了多少车、多少路。真正让数据说话，靠数据实现农村物流的弯道超车。

“县域智慧物流+”项目开放后，菜鸟将实施基础设施建设和信息系统建设并行，通过信息系统为农村消费者提供大件送货入户、便捷寄件等便民的智慧物流服务。菜鸟网络还会及时优化系统、合理规划派送路径，帮助合作伙伴节约物流成本，并且协同蚂蚁金服、租赁、保险公司等为合作伙伴提供供应链整体金融方案，以保证区域内运力充沛。而且随着信息系统建设的进一步提高，大数据路由分拨也将逐步应用到菜鸟的县域物流运营中心，缩短分拣时间，为消费者提供更稳定的物流时效服务。

5月23日，菜鸟网络已与菏泽正式签署了“菜鸟县域智慧物流+” 合作协议，菏泽成为全国首个“县域智慧物流+”试点城市。虽然是山东经济最不发达的一个市，但菏泽有农产品，老百姓开始自发做电商，加上政府扶持力度大，农村的电商扶贫成效明显。其实，做电商做的最好的并不是北上广，恰恰是边缘地区，他们希望用互联网改善生活，所以菜鸟也是想通过这样的项目去帮助这些县域，帮助这些地方政府和老百姓，帮他们把流通做到最佳，带动县域经济的发展。

目前，菜鸟已经与菏泽市政府在便民寄件、县域商品流通、智能路由与设备技术等领域展开试点，通过先进的车货匹配系统，建设县域内商贸流通的基础设施，下阶段将进一步为当地的农村消费者提供集农村、农业、金融、数据等为一体的农村供应链服务。

熊健称，菜鸟农村物流计划今年年底前将“菜鸟县域智慧物流+”项目在每个省份都实现落地，明年争取覆盖全国。

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