共享单车“橙黄大战”后，谁能走的更远

在大家都喊着资本寒冬，实体经济下行，资本市场收紧的2016年，“共享单车”概念异军突起，在科技、媒体、通信、资本等领域引起了一阵骚动，再次证明资本收紧只是因为好的投资机会没有出现。共享单车问世后，金沙江创投、熊猫资本等知名风投机构，滴滴、小米、腾讯、阿里等互联网企业，永安行等传统自行车生产商，也不甘示后，纷纷以不同形式参与“共享单车大战”，足以表明共享单车市场独特的魅力。

共享单车领域会不会出现下一个滴滴，又会不会出现类似团购市场的百团大战，我们今天就以共享单车的鼻祖“ofo”和“摩拜”为例，从产品模式、资本关注度、市场布局来探究共享单车运营的台前幕后。

一、摩拜重模式：高价车+自产VS低价车+采购：轻模式ofo

受限于公共交通站点的辐射半径，城市的交通不可能完全由机动车解决，“骑—乘—骑”的出行模式开始被大多数上班族认可，共享单车的出现解决了“最后一公里”的接驳问题，解决了出行的一大痛点。

虽然同样是解决最后一公里的问题，ofo和摩拜解决的思路却不一样。

首先，从单辆的成本来看，ofo单辆造价约200元，而摩拜单车的单辆造价约为3000元。这直接导致了使用押金拉开差距，ofo使用押金只需99元，而摩拜单车的使用押金为299元。

其次，从单车的来源来看，单辆造价相差甚远的原因与来源分不开，ofo采用的是直接采购，而摩拜单车则采取的是自主研发、设计、生产，从产品的外观、质量、综合性能来看，摩拜单车甩ofo几条街了，这也直接导致了摩拜的高造价。但是，高造价的直接结果是占用大量的资金，在中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低，高造价给摩拜带来了巨大的资金压力。

再次，从服务范围来看，ofo从200多个高校切入，服务遍布全国22个城市。而摩拜单车目前仅在北上广深一线城市开展业务，但单车遍布城市的各个角落。这些城市布局与主体公司开展业务的时间相关，当然这只是第一步的布局，后续的战略布局我们拭目以待。

二、摩拜：“腾讯”系VS“滴滴+小米”系：ofo

“共享单车”大战背后必定是有一场资本较量，在双方背后资本的不断加持下，ofo和摩拜单车的竞争已经不仅仅是两家创业公司的竞争，而是背后的生态系统的大战，涉及产品能力、运营能力、商业模式以及资本、产业链整合等等。

首先，从主体公司成立时间和天使轮融资情况来看，ofo成立于2014年，摩拜成立于2015年，另据媒体资料显示，早在2015年3月17日ofo就已经完成天使轮融资，而同期摩拜才刚刚开始组建。

其次，从投资方来看，双方除了得到国内知名资本方的青睐外，“滴滴”、“小米”、“腾讯”的出现，给这次“橙黄大战”又增添了几分色彩。

腾讯：中国互联网的王牌大哥，自带流量入驻，让摩拜的发展如虎添翼；

滴滴+小米：移动互联网时代的后起之秀加入，给ofo更多想象空间；

最后，从融资规模来看，截止2016年10月，摩拜累计融资次数达5次，ofo累计融资次数达7次，双方C轮融资规模均达到亿美元量级。可想而知，在接下来的3-6个月时间内，共享单车市场将会进入贴身肉搏火拼时代。

但是，如果从资本的源头来看，虽然滴滴和小米战略性的选择了ofo，腾讯选择了摩拜，但是腾讯作为滴滴背后的投资人，在这次橙黄大战中会不会起黏合作用，会不会跟滴滴和优步一样战略整合。本是同根生，相煎何太急，拼到最后摩拜和ofo合二为一也不是没有可能。

三、摩拜：精耕北上广深VS扎根高校市场：ofo

从目前共享单车市场20家左右公司的投入来看，共享单车领域的车辆总数约为30万辆（数字还在不断增长中）。

从市场切入战略来看，摩拜选择单点切入、精耕细作战略，以北上广深为战略原点，精耕细作，单车遍布城市的每一个角落，目前摩拜在市场上投放的单车数量为10万辆。而ofo以相对封闭的高校作为切入点，目前已经在全国22个城市200多个高校开展业务，精准打击，多点开花，目前在市场上投放的单车数量为16万辆。

“橙黄大战”之后，谁会走的更远，“百团大战”会不会再次上演？共享单车领域会不会出现另一个“类滴滴”独角兽？资本的弹药还能维持多久？滴滴、小米、腾讯等移动互联网大咖自带流量入场，又会给这次战役带来怎样的亮点？前赴后继的跟随者插足，局势会不会出现逆转？摩拜和ofo又会不会像滴滴和优步一样战略整合？这些问题都会成为媒体关注的焦点。

而早在2016年9月29日，滴滴投资人朱啸虎称：共享单车ofo和摩拜的战争将在90天内结束！眼看90天已经到了，但是ofo和摩拜的战争还在继续，商业模式的PK、资本的PK、创始团队的PK还在继续，好的商业模式需要时间去验证，各位看客请给这些新物种一点时间，期待更精彩的升华！

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