戴威说ofo明年全面实现盈利，这是给资本市场打了一针强心剂？

火速发展的共享单车们，要逐步开始盈利了。

据中国经济网报道，共享单车ofo与自行车制造商富士达签订了每年超过1000万单车产能的合作。在这次活动上，ofo创始人戴威透露，ofo目前每日的营收近千万元，明年（2018年）将实现全面盈利。他还表示，ofo的盈利全部来自于分时租赁，尚无其他盈利模式。

戴威具体介绍，目前ofo已造出300多万辆车，投入成本超过10亿元，但因为在一级市场获得6.5亿美元的投资，仍“很有余地”。ofo每日新增用户超过100万，在全国布局了75个城市，同时在海外4个国家落地，海外日均订单超过2万单。

近两年以来，以ofo和摩拜为代表的共享单车迅速占领了北上广深的大街小巷。自行车在中国各大城市的投放早已有之，尤其是有桩的公共自行车，但相比起来，这些无桩的互联网共享单车更受用户的喜欢。

这使得共享单车的使用人数迎来了指数级的增长，随之而来的是巨额资本的投入。为了获得更高的市场占有率和更多的用户，ofo和摩拜等共享单车也推出了各种类型的补贴活动等，加上极高的损坏率带来的运维费用。这让共享单车何时能盈利成为了一个充满不确定性的问题。

这一次ofo首次对外宣布将于明年全面实现盈利，无疑是给资本市场打了一针强心剂。这之后其他共享单车公司也可能会陆续开始实现盈利。

一直以来，ofo的投资人——金沙江创投合伙人朱啸虎对其的投资回报情况都充满信心。如今ofo不仅做好了校内和校外市场，而且还成为了超20亿美金的独角兽。下一步，规划上市或许也将成为ofo的既定故事内容。

毕竟，以公共自行车为主营业务的永安行蹭着共享单车的热点在很短的时间内就顺利过会了。

ofo盈利时间比预想的晚一年？

2015年，经过几番的尝试后，ofo团队最终决定从校园租车市场做起。

ofo的无桩共享单车模式是，用户扫码登录后，预存费用，输入车牌号获得开启车锁密码，按骑行里程计费。抵达目的地后，ofo单车随停随放，无需停放在指定的停车桩。

从去年9月的几百笔订单，到10月的几千万笔订单，再到11月的几万笔订单……再到如今日订单突破两千万单。从去年8月的1100万美元A轮融资，到10月的1.3亿美元C轮融资，再到今年3月的4.5亿美元D轮融资。ofo就是以这样爆炸式的发展火了起来。

随着资本的大举进入以及市场格局的初步落定，关于共享单车如何盈利的问题越来越受关注。

去年11月，摩拜曾表示，“现在谈盈利有点早了，我们还是个婴儿，发展和成长才是我们现阶段的目标。”相反ofo的回答却与之不同，当时ofo表示，“已经在局部区域实现了盈利，但租赁费用还是主要收入来源。”

今年3月，ofo获得4.5亿美元D轮融资。谈及为何ofo会获得资本的青睐，戴伟表示原因之一是，当时ofo已经有了最高40%的净利润，今年很有可能盈利。

但是仅一个月后，戴威又称明年才会实现全面盈利。这一时间要比此前预期的晚一年左右的时间。

这可能是由于共享单车市场竞争日益加剧，已经由此前的粗放式占领市场的发展转为以用户体验为主的精细化运作发展。而去年9月朱啸虎所预言的“三个月内结束的战争”也被拉长。

一直以来ofo用的都是密码锁，损毁率极高，但是共享单车管理方案规定必须使用智能锁。所以ofo已经开始自主研发智能锁，6月投放的新车都将使用智能锁，同时7-8月将会把原有车辆的机械密码锁换位智能锁。

除此，共享单车的补贴大战正酣，如摩拜推出的红包车，以及ofo推出的免费骑行活动。

这些都无形中增加了ofo的运营成本，使得盈利日期推迟。

朱啸虎在今年3月底接受采访时表示，“整个共享单车行业非常巨大，需求远没有被满足。ofo资金没有问题，这么多人骑，有竞争对手也无所谓，自强才能万强，晚点盈利没关系。”

他还表示，对于这场战役而言，充值返钱只是刚刚开始。

这或许也是对晚盈利的一种回应。

为何ofo会比摩拜先获得盈利？

对于盈利时间，为何摩拜回答的如此模糊而ofo如此明确。最主要的原因不是盈利模式，而在于“轻”与“重”之分。有业内人士就曾把摩拜和ofo分别比作神州和滴滴。

ofo不生产单车，而只是把单车连接起来。ofo品牌公关总监李泽堃表示，ofo运营的单车来源于二手收购和部分学生捐助。

而早期摩拜也是采用的普通自行车，后来公司建立了经济模型，推演几年以后车的数量、骑行次数、用户数量等，得出的结论是，从长远来看，自己造车是更为经济的方式，于是2015年底摩拜开始自己设计造车。

这样的发展方式，导致ofo是一种轻资产的运营，而摩拜则是一种重资产的运营。有专业人士估测，一辆摩拜的成本在2000-3000元，而一辆ofo的成本仅为200-300元。成本的投入的悬殊可见一斑。

ofo投资人朱啸虎认为，ofo与饿了么相似，从校园市场做起，再扩展到城市，其最大优势就在于成本低。

而且ofo商业模式非常清晰。一辆自行车两百块钱，在校园里每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收了五块钱，两百块钱可能四十天就赚回来了。加上维护成本，偷窃、损坏，可能三个月时间，成本就赚回来了。三个月能赚回来的商业模式，是非常好的商业模式。

相比起来，摩拜最大的硬伤就是成本太高，三四千一辆。即使摩拜Lite与ofo的损坏率差不多高，但因为维修成本高，需要返场进行维修，起码两年才能把钱赚回来。对于投资人来说，两年里存在太多的变数。

目前，共享单车的主要盈利模式是单车租赁。其他可以预见的盈利模式还包括车身广告、品牌合作推广以及自行车社区等。如近日，ofo宣布与拉勾云人事合作，布局B端业务。

去年11月，ofo还推出了“城市大共享计划”，支持个人和企业接入。此前700Bike宣布成为第一家接入的自行车品牌。ofo方面认为，未来在ofo平台上可以解锁任意一辆车，不只有小黄车，700bike的车，自己的自行车，电动车也说不定。这或许是对共享单车的另一种想象。

不过，罗兰贝格中国合伙人张君毅曾表示，共享单车的模式还在不断修正改变，现在说谁优谁劣还为时过早，各种模式最终比拼的还是落地的运营以及背后的资源。

除此，朱啸虎曾认为，ofo只把校园市场做好了也能上市；而校外市场做好的话，公司会成长为独角兽。万一ofo失败了，还有滴滴来接盘。

现在看来，ofo这家估值已经高达20亿美金的独角兽，接下来的故事脉络除了盈利可能还有上市。

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