阿里苏宁为何联姻？读懂马云和张近东

南京今天吸引了全中国商界的目光，百度李彦宏、万达王健林、苏宁张近东，三位当今中国商界领袖联袂参加零售+峰会，传言三家企业要组成“苏百万”。但下午奇峰突起，阿里巴巴与苏宁共同宣布：阿里将投资约280亿元人民币参与苏宁云商的非公开发行，占发行后总股本的19.99%，成为苏宁云商的第二大股东。苏宁将以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里新发行股份。

在共同的对手刘强东新婚之际，马云和张近东捐弃前嫌，走到了一起。但双方联姻的理由，显然正如马云所说，并非是为了给竞争对手添堵。张近东解释，苏宁和阿里都走到了互联网+的十字路口，要么彼此冲撞，要么彼此融通，双方两个月前开始接触，他和马云只见了两次面，“心有灵犀，所见略同”，谈妥了合作。

马云表示，传统产业和互联网公司活得都很艰辛，不如合在一起。互联网公司的机会，未来一定在线下，一定要把虚和实结合在一起。

“苏百万”犹抱琵琶，抢先与苏宁拜堂的却是阿里。苏宁选择阿里，意图何在？

先来看看苏宁想做什么。张近东在上午的演讲中详细阐述的互联网零售高速公路到底是什么？作为国内最早提出全面向互联网转型的线下零售企业，这些年苏宁在实体门店、电商（苏宁易购）、物流、互联网金融方面进行了全面的布局，当布局完成后，下一个问题就是选择哪个板块作为整个战略的突破口和突击手的问题。从上午的演讲看，答案已经非常明显。

用物流做入口

在此次紫金论坛上会有一个云物流专场，国内很多一线物流公司的高管都应邀到场，可见物流板块在整个苏宁体系中的重要作用。

张近东对此的表述最关键的有两处，一是：不管是纯线上的电商，还是线上线下融合的O2O零售，都需要把产品快捷、安全的送到用户手里。这是从务虚角度讲物流的重要性，这句话即使马云听了，也不会有什么意见，如果看不到这个痛点，马云也不会去做菜鸟。

还有第二处：从十几年来，我们在物流领域投入了大量的资源，如今已建成的物流仓储及相关配套总面积达到452万平方米，形成了包含12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300个城市分拨中心，以及5000个社区配送站的物流网络体系。

这些数据很多接触苏宁的人都耳熟能详，在过去，这些就是基础设施，但是在苏宁进行互联网转型之后，这些资产可以被赋予新的意义了。张近东实际上是在向社会亮底牌。特别是，向马云亮底牌。

再说明白一点，苏宁的这张物流网，就是一个现实版的“菜鸟”。你马云不是想做菜鸟吗，不是需要十年八年来搭建你说的天网地网人网吗，而且还不一定有把握吗？那么，你看看我现在的这张网，比你的菜鸟如何？

任何物流体系都是殊途同归，最后都是所谓天地人合一，马云的战略构想没错，但是马云的淘宝也好，天猫也好，从一开始就是开放平台，这使得阿里的菜鸟从一开始，也注定了走开放平台的道路。这时候，除了竞争对手，马云最大的对手，是时间。

而苏宁不同，作为一个有着完整闭环体系的零售商，苏宁的物流体系一开始就是自用的，然后才逐步对外开放，所以，具体到各个物流节点（仓运配）的衔接，苏宁早就完成了无缝的对接。这样一套完整的体系拿出来进行社会化，显然是更为成熟的。

打个比方，一套房子，主人因为自住而进行装修，住过几年再出租，显然要比直接用来出租的房屋装修更精细。

这些年随着电商的发展，物流越来越受到重视，但是直接提出口号用物流做入口，苏宁或许是第一个，也许之前的顺丰也低调的这样做了，但也并不成功。而对于阿里而言，淘宝天猫就是入口，菜鸟物流只能是服务体系，不可能给予入口这样的战略地位。

这应该是，苏宁云商能够让阿里愿意与之合作，最大的底牌。