跟随亚马逊的脚步，京东物流子集团会不会带来物流价格大战？

4月25日，京东集团宣布，正式组建京东物流子集团。这也是继去年7月份京东发布物流自有品牌后，在电商物流领域的又一个大的动作。

京东的物流一直是人们关注的焦点。京东集团在2016年财报中首次实现盈利之前，长期处于亏损状态。而体量庞大的物流体系则被认为是亏损的主要原因。

在京东目前的员工结构中，配送人员就达到了接近12万，占到京东总员工数的80%。长期以来面对外界对于京东自建物流的质疑，京东始终不愿意放弃这一领域的耕作，刘强东在接受采访时表示，“自建物流中心一年可能要投入上百亿元，但这本身就是公司的资产，并不是烧掉了。”也许，此时，正是这一资产要开始盈利的时机了。

因此，京东此次成立京东物流子集团，想要解决的首要问题就是如何降低物流成本。通过京东的战略布局分析，也许开放社会化物流对于京东来说是一个不错的解决方案。

这一做法有些类似京东在2013年成立的京东金融子公司，运营3年后，在2016年底被拆分为独立的公司。而新成立的京东物流是否也会走类似于京东金融的路，在发布会上，京东物流子集团CEO王振辉告诉36kr，京东物流子集团未来不排除独立融资和上市，但目前无任何具体的计划。同时，京东物流仍然是京东集团全资控股的一个子集团公司，不会对集团上市公司的合并报表产生影响。

但至少有一点可以确定，京东物流成立子集团后，将会拥有更为独立的运营权和决策权。在亏损收窄的情况下，京东要将自己的传统优势扩展到电商以外的场景下了，即社会化的物流。

在发布会上，京东物流子集团CEO王振辉描述了京东将要做的“社会化物流”的整体构想：利用京东近10年来的物流发展经验，为合作伙伴提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的一体化供应链解决方案。以及发挥科技的优势，在供应链体系中融入无人机配送、物流云服务等，甚至提供供应链金融等创新服务。

这几乎已经不是一家单纯的物流公司了，传统的物流公司所做的是货物从A点到B点的运输，而从京东的业务来看，京东物流子集团的野心很大，它要做的是闭环式一体化的物流体验。

事实上，京东用户对于京东的认可很大一部分是来自对于京东物流服务的认可。京东物流将业务开放社会化之前，主要的服务对象是京东商城。而此次开放平台后，涉及的合作对象将会变得更加广泛，用户们可以在更多的场景下体验到京东的物流服务了：

首先京东物流想要收割的是众多野生的中小型电商平台。实际上，早在2016年11月，京东物流就已宣布，向社会伙伴开放。京东内部渠道拓展部门的员工告诉36kr，去年他们就已经开始积极联系淘宝上的卖家，推荐他们使用京东的供应链系统，包括仓库、发货、配送等。同时，在toB端的层面，京东物流与企业客户合作时，合作平台也可以不局限于京东商城了。在未来，也许你在淘宝上买到的东西是京东送到你家的。

其次，合作的对象也包括其他的非电商类的企业客户，例如为传统制造业解决大件运送的问题；融合线上与线下渠道，为企业客户提供更好的供应链方案。

最后发挥想象力，说不定还会和京东的“百万便利店”相结合，解决线下最后一公里问题或者生鲜冷链配送难题。

从京东物流开放社会化后的场景来看，京东要做的就是将物流作为第三方，相对独立的覆盖更多的渠道，让用户像使用电和水一样使用京东的物流。

然而，做到将物流服务即得即用，则需要更为完善的基础配套设施，例如物流中心的面积，物流网络的拓展，再比如最烧钱到冷链配送，冷库面积等等。这些建设都需要投入大量的资金和人力。有媒体问及在这方面未来的投入金额和人力将会有多少时，京东方面虽然未给出具体的数字，但是表示，会顺应物流集团的发展需求，尽最大可能的投入其中。

未来发展的预算将会把集团需求、用户需求放在第一位，这个听着就很烧钱。举一个最简单的例子，未来五年，京东将会把物流存储面积扩大到超过5000万平方米，而实际现实的数字是，京东目前的物流中心面积是520万平方米。如果真的可以实现，单凭自建，京东也许无法做到5年10倍的增长量，另一个有效途径就是与其他社会化物流的资源整合，比如共建物流中心，或用共享经济的思路建设物流网络等等。

有人说，物流是电商的CPU。说明这对于电商来说是最核心的一项业务，同时也是最消耗成本的。这也是为何众多电商多年来都不约而同的选择苦心经营自己的物流体系。

亚马逊在股价冲破900美金之前，也经历了长期的亏损阶段，而物流成本过高也是制约盈利的首要因素。京东也面临同样的问题。阿里早期则采用外包的形式，不直接接触物流这一块。

亚马逊降低物流成本，实现盈利的做法给中国现在的电商很大的启迪。

亚马逊的做法是重新整合物流体系，包括将配送业务外包给第三方，如美国邮政和UPS，自己则专心发展核心业务，从而控制风险，提升竞争力。并且控制库存，实现零库存运转，同时根据商品类别和销售情况合理安排库存地点等。

亚马逊降低物流成本的案例还是发生在上世纪90年代。而大数据时代的电子商务模式也许可以将物流系统的整合做到更极致。

事实上，京东物流所做的和亚马逊模式相类似，同时利用科技还将之发挥到极致。以京东较为成熟的3C产品为例，因为3C产品大多都是中小件配送，且sku品类十分丰富，因此在库存周转上更为灵活。京东3C部总裁胡胜利在接受采访时曾提到过京东正在做的移动库房，它会通过大数据分析某个地区，甚至某个小区什么样产品具有较高的销路，于是在小区附近备有库存车辆，顾客下单后最快3分钟内就可以拿到货物。

阿里虽然不搞物流，但是也并没有完全放弃这一块，2013年联合众多物流公司，成立了开放型的物流服务平台——菜鸟物流。菜鸟物流解决的是物流效率的问题，通过与社会化物流公司的协调合作，利用大数据、云服务，提升配送的效率。然而在提升物流服务品质的层面却差强人意。对于加入菜鸟联盟的快递公司来说，提升服务品质意味着更高的人力成本，这也会削弱他们的利润空间。

有一群不太好管理的队友，这是菜鸟联盟所面临的问题。京东开放物流平台，引入第三方供应链服务商后，如何保持原先配送服务的质量，这也是需要思考的问题。

社会化的协作与共享，意味着更大范围的资源整合和兼并，菜鸟物流成立至今已经独立运营了近4年，至今仍处在融资和补贴的过程中。未来5年，盈利千亿，留给京东的时间其实不多。

也许在未来五年，我们又可以看到一场物流领域的价格大战。

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