易到举报快的滴滴：是垄断还是反垄断？

　　文/杨剑

　　快的与滴滴情人节的牵手让很多失意者再次开始相信爱情，但随后易到专车举报两者垄断却像洞房前邻家小子蹦出来说，你俩还没扯证，现在就入洞房属于非法同居一样倒胃口。

　　好吧，既然说垄断，我们看看快的和滴滴垄断的主体是啥？从各种调查数据显示，两者对于打车软件市场的占有率合计达到了99.8%，这也是易到举报快的滴滴垄断的主要依据。不过，就算不说公交、火车、轮船等其他交通方式，光看出租车，貌似这也立不住脚。

　　因为打车软件最终依托的还是出租车，有数据显示，在打车软件比较盛行的大中型城市，打车软件和电召的市场仅仅只有15%，还有85%的人选择招手上车。

　　再来看看易到另一个说法，仅快的账户流水就有47亿。暂且不说这些流水是不是应该算成快的收入，就算是，也远远够不上垄断。据公开资料，仅北京一个城市出租车就有69000辆，平均每辆车每月需要上缴份子钱4500-6000不等。我们就算司机不吃不喝，仅计算份子钱和油钱，一辆车每月至少拉7000元才能保平，仅北京每年出租车市场就达到58亿，更何况司机还要赚钱，保守估计也过百亿了。这还仅仅是北京，据公开数据，截止2008年，全国出租车保有量109万，而7年过去了，出租车的数量肯定还有大幅增长，如果这么计算，粗略估计下，47亿的流水连5%的市场份额都没有，何谈垄断？

　　此外，快的账户流水仅仅是过道手而已，实际上还是乘客付给司机的。就像银行的职员，天天过手几百上千万资金，他能揣自己腰包里么？如果这么算，给个总统估计银行职员也不换。

　　OK，市场算不上垄断，易到又说两家的“烧钱大战”会绑架行业规则，排除和消灭市场竞争。好吧，这年头有钱也是罪过，是个让人唾弃的事，但好歹快的滴滴是把自己的钱回馈出租车司机和乘客，而出租车公司呢？只会强调他们也有运营成本，死活不降份子钱。

　　那再比比资产，快的滴滴和出租车公司比，谁更有钱呢？最新融资信息显示，快的滴滴最后一轮融资加起来13亿美金，算上之前融的，在100亿人民币左右。

　　而出租车公司呢，还以北京为例，排名北京前十的出租车公司拥有近5万辆出租车，其中排名第一的银建集团约11000辆，其他资产不算，仅计算出租车经营权，据媒体报道，北京一个个体出租车运营权已经炒到了近200万，而温州的出租车运营权也达到了126万，就算以100万计算，光银建公司这块的隐形资产就达到了110亿，再加上每年6个多亿的份子钱收入和多年的积累，以及1万多辆真实存在的汽车，相信在资产上仅银建一家北京地方排名前列的出租车公司就足以抗衡快的加滴滴了。

　　看到了么？快的和滴滴是凭借资本换市场达到今天的规模的，而出租车公司呢？他们又是凭借什么达到今天这样的规模呢？为什么一个出租车运营权就能炒到上百万？到底该判谁垄断相信大家都有了自己的判断。

　　对比下来我们发现，与出租车行业相比，快的和滴滴不仅算不上垄断，甚至还很弱小，发展的空间还很大，在整个出租车行业来看，快的与滴滴不仅不是垄断者，他们反而是打破垄断的先锋。一个月前，人民日报也曾刊文认为，打车软件与专车的出现盘活了本是一摊死水的出租车行业，而打破类似出租车公司的行业垄断，就需要快的和滴滴这样的创新型公司。

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