上海车展巡礼：理想与现实之间的新能源汽车

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　　文/maomaobear

　　随着中国经济的发展，上海车展的地位也越来越高了，颇有成为世界重要车展的势头。这一届车展与往届不同，无论是中国厂商还是外国厂商，都推出了大量新能源车型。德国媒体甚至说今年的上海车展是插电式混合动力车型的天下。

　　宝马推出X5 xDrive 40e，沃尔沃推出S60L Twin Engine，奥迪则带来A6L e-tron、Q7 e-tron的新混动插电衍生车。国内的比亚迪、上汽、奇瑞也纷纷推出自己的插电混合动力车型。

　　除了插电混合动力，纯电动车更是遍地开花，从一线大厂到末流企业，站台上不摆上几台纯电动汽车都不好意思跟人打招呼。

　　既然是车展。就有概念车和量产车，一些新能源汽车还在概念阶段，摆在站台上秀但是不会卖多少，甚至不会量产上市，另外一些车型则是实实在在是准备进入市场的。这些车技术上有什么特点？哪些只是概念？哪些会进入我们的生活？我们来看一下。

　　一、华而不实的氢燃料电动车

　　所谓氢燃料电动车，就是用氢作为燃料电池的消耗材料，发出电能，以电机驱动车辆前进的汽车。这次上海车展的展出的丰田Mirai、高尔夫SportWagen HyMotion和奔驰的无人驾驶概念汽车F 015 Luxury in Motion。

　　奔驰的F 015 Luxury in Motion主打的是无人驾驶的概念，氢燃料动力只是一个附带的噱头。

　　真正在努力搞氢燃料动力的是丰田Mirai，其实丰田Mirai是一辆量产车而非概念车，2014年底，它就已经在日本本土上市，续航里程可以达到482km。

　　从技术角度，电机，车辆部分并没有什么瓶颈，现有的电动车型都可以通用，难度在于氢燃料的制造，储存，运输产业链。这套产业链的高端目前都被日系企业掌控，所以除了丰田之外，其他汽车厂商并不热心，也就停留在概念车做做样子的阶段。氢燃料动力华而不实，距离我们的生活还很遥远。

　　二、迎合政策的插电混动

　　这次车展的一个重要特点就是插电混合动力的井喷。从一线宝马、奔驰、奥迪，到本土的比亚迪、上汽、奇瑞，大家都在推出插电混合动力车型。而且这些车型都不是摆设，而是距离量产上市很近的原型车甚至量产车，这是为什么呢？

　　从技术上看，这些插电混合动力车虽然都叫插电混合动力，但是本质上是各不相同的。

　　宝马推出X5 xDrive 40e，奥迪推出A6L e-tron、Q7 e-tro，类似的还有去年广州车展的奥迪A3-e-tron，近期电视广告里面频频出现的是宝马530le，它们其实都是一类车型。

　　这些插电混合动力车型，都算是原型车的改装版本。上游的变速箱厂商，为了迎合新能源的趋势，在变速箱中加入一个电机，组成混动系统。而汽车厂商，在成熟车型上换上这个带电机的变速箱，然后再增加一个不太大的电池组，就变成了插电混合动力车型。改动小，成本低，效果好。

　　按照中国的政策，纯电续航过了50公里的插电就算新能源汽车，可以享受国家政策，不限牌，免购置税，而随着限牌城市越来越多，这种不受政策限制的车型是很有市场的。

　　从环境保护的角度看，只要有充电条件，这些插电混动车型就可以在城市内不烧油，不排放，对降低空气污染有利。这些国际一线厂商的改转型新能源汽车不算是投机取巧。

　　中国厂商想要生产插电混合动力车型应对政策，但是除了比亚迪以外，自身的技术积累都不太足，所以它们都选择了增程的路线。荣威550插电，艾瑞泽7插电都是这个路数。

　　增程路线，就是一般情况下发动机不直接驱动汽车，只是发电，汽车靠电力驱动，结构和控制相对简单。不过国产汽车品牌力不足，增程模式的车型也没有什么特点，这类车从历史看销售一般。

　　比亚迪在新能源汽车积累多年，去年的秦销量进入了世界前列，今年再接再厉，推出了紧凑型SUV宋和小型SUV元，这两款车的动力系统与前一段比亚迪发布的唐有些类似。发动机，变速箱，外加双电机，组成一套前后轮驱动的混联系统。

　　这套系统控制和结构比较复杂，但是可以有很好的起步加速性能，所以比亚迪敢把4.9秒的0-100公里加速成绩标在车上。

　　此外，电机驱动对于车辆的NVH，四轮驱动对于车的控制都有帮助。而比亚迪的定价一向比较低廉，这两款车颇令人期待。

　　从实用性角度，插电混合动力可以烧油，不依赖于充电桩，同时可以迎合大城市的限牌政策，市场前景广阔。这些在车展上出现的车型很会就会出现在街头巷尾，进入我们的视线。

　　三、市场前景不明朗的纯电动汽车

　　这次车展，很多厂商都拿出来电动车，但是仔细看看，大多数国产厂商拿出来的都是传统燃油车的电动版。

　　把燃油车的发动机，变速箱，油路，油箱去掉，换上电池，电机，电控，然后就当作新开发的纯电动车，这种车也就是做做样子。

　　而真正去专门开发的江淮iEV5、众泰E200、E3并非车企的重点宣传对象。

　　在特斯拉中国遇冷后，纯电动车的市场有所降温，即使给补贴，给牌照，给优惠政策，甚至指定城市出租。纯电动车的销量也远不如插电混合动力。充电设施缺乏，充电速度慢，无法跑长途这些缺陷是实实在在的。电动车的普及依然任重道远。

　　四、未来新能源汽车的发展趋势

　　从上海车展的情况看，新能源汽车的发展已经趋于实用化。针对未来限牌城市增加的趋势，从宝马，奔驰到各个国产品牌都做好了准备，插电混合动力在未来一段时间是大势所趋。

　　新能源汽车和充电桩基本是一个先有鸡还是先有蛋的关系，从目前的情况下，会先有车，后有充电桩。

　　限牌政策带来插电混合动力汽车的普及，然后这些车的充电要求会催生充电桩，而充电桩的普及会反向带动插电混合动力汽车的普及，两者互相促进，形成正循环。

　　而在充电桩普及到一定程度后，纯电动车也会有实用性，这会让纯电动车与充电桩再形成一个正循环，最终随着电池技术的突破实现，实现汽车工业的革命。

　　插电混合动力车型井喷的上海车展，预示着未来新能源汽车的趋势。

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