共享汽车能否解决150公里内的出行难题

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文/坤鹏论

最近在大街上看到摩拜和OFO单车的数量越来越多，看来大家在抢占市场方面都很拼。坤鹏论注意到，除了共享单车这种解决3公里以内的出行，以类似这种共享单车模式在运营的共享汽车也开始在铺市场。其实大家都明白，啥共享汽车、共享单车的，就是分时租赁。

一、与传统租车公司有啥不同

汽车租赁本不是一个新鲜事，像神州租车、一嗨租车、PP租车等，大家也都在与时俱进，优化租车手续，支持异地还车。但与新推出的汽车分时租赁比起来，还是有些不同。从传统租车公司手里租车，需要到指定的营业网点提车，还车的时候同样也要还到相应经营网点。

共享汽车的车，更互联网化一些，虽然不能像共享单车那样随停随放，但提车网点显然要更人性化一些。

除了提车网点的不同，共享汽车在操作上也要更简单，比如下载个APP，实名制注册，交纳一定的保证金以后，就可以直接找车了，整个过程无需人工参与，定位到车以后，通过手机可以解锁汽车。再人性化一些的，像力帆这种与支付宝合作直接引入芝麻信用的，凭借高信用值，甚至连押金都可以免了。

当然，共享汽车与传统租车还有一个不同在于用车时间。从传统租车公司里租车，你说我想租1个小时，估计租车公司的员工会疯掉，但共享汽车的租赁就没问题，一些公司甚至支持更短时间的租赁，反正你按时间和公里数付钱就行，这种租车方式更便捷，也更互联网化。

留给传统租车公司转型的时间还是有的，目前共享汽车还是以节能汽车为主，这也就意味着共享汽车还是以服务本地用户为主，在跨城市距离上，现有的共享汽车并不占优势，开着电动车跑长途的人毕竟还是极少数。

不过话说回来，留给传统租车公司的时间有多长，还真不好说，因为奔驰的母公司戴姆勒集团也推出了共享汽车Car2Go，目前在全球9个国家、28个城市推出服务，包括中国的重庆。Car2Go使用的车辆是Smart，不是电动车，而是汽油车，解决城市间长途根本不是问题。如果Car2Go在国内发展起来，对传统租车公司的压力会更大。除了Car2Go，戴姆勒集团旗下戴姆勒大中华投资有限公司还投了另一个共享汽车产品Car2Share，同样使用Smart车型。目前Smart车型市场价普遍在10几万左右。

如果Car2Go和Car2Share发展起来，之前买Smart的私家车主该郁闷了，满大街跑的都是Smart，开着自己的Smart出门，一不小心就会被人误认为是租的车。

二、共享汽车不是新鲜事儿

要说共享汽车并不是新鲜事，至少出现的时间比共享单车要早很多，只是共享单车发展速度太快，又在今年疯狂吸金，会更此人注目而已。ZipCar是目前美国最大共享汽车平台，积累了 77 万用户，公司估值已经达到了 11 亿美元，国际上真正在共享汽车领域投入的以传统汽车生产厂家为主，除了刚才说到的戴姆勒旗下 Car2Go，福特旗下有 GoDrive，宝马旗下有 DriveNow，大众旗下有 Quicar，通用旗下有 RelayRides。除了这些，其他看好共享汽车的传统汽车生产厂家也在不断投入，比如奥迪美国公司将在美国达勒姆试运行一项奥迪共享车队项目，奥迪比戴姆勒豪气，将使用奥迪A4，预计2017年在全美范围内提供服务。捷豹路虎也成立了一个叫做 InMotion 的子公司，准备为用户提供出行领域的共享汽车服务。

可能有网友会说了，这些米国大公司投资的项目猴年马月才能惠及到我们头上呀？

其实共享汽车已经在我们身边了，只是媒体关注的少，像什么盼达用车、EVCARD、一度用车、友友用车、EZZY、TOGO，苏打出行等等。对了，还有大众投的首汽 Gofun，一线城市能使用的确实不少。大家的模式与ZipCar都差不多，实名注册，然后使用手机预约找车、开锁，还车。

由于汽车的成本要远远高于自行车，所以在发展速度上肯定无法与共享单车相比，而且共享汽车更多也是由汽车生产商在推动，或者至少要有汽车生产商的参与，毕竟成本要低很多，如果所有汽车都是采购，成本又要高出很多。

如果人工智能可以更好的应用在这些场景中，用户的用车体验可能会更好，比如用户可以随时随地还车，然后汽车通过自动驾驶系统将车开回离还车地最近的停车场。

三、保险业又有新用户了

与自行车另一个不同在于，汽车需要上保险，不管是交强险，还是三者险，反正是跑不了的，就像保险业对于注册成为网约车的车辆会收更多保费一样，共享汽车的保费，肯定也不会像私家车那么少，毕竟出现事故的几率会更大。

除了这方面以外，针对司机的短时间不计免赔险也将很有市场，比如在用车的时候购买2块钱不计免赔险，交车时与用车费用一起交纳就OK，针对长期使用共享汽车的用户，还可以推出针对某一段时间的不计免赔，比如200块钱一年。

除了不计免赔险以外，还有针对司机本人的险种，也都会派上用场，比如2块钱买个司机交通意外险，当出现交通事故时进行理赔。

哎呀，对于保险业来说，这是个不小的市场呀。

四、共享汽车也将遭遇道德风险

通过共享单车我们不难看出，在“共享”这件事情上，大众的道德受到了很大考验，毁车、上私锁、搬回家，反正你能想到的方法基本上都已经有人实践过，共享单车的厂家没少为大众道德买单。

共享汽车免不了也会遇到同样的问题。开回家这个问题倒是很好解决，毕竟汽车那么大，总没办法给藏到自家阳台上，但任意损毁车辆将是一种常态。开车时不注意的小剐蹭，你也很难定位到具体的人，总不能在还车的时候安排个专人验车吧？那与传统汽车租赁公司有多大区别。汽车的磨损也会比私家车严重很多，比如急刹急停，起步地板油，这种对汽车伤害较大的驾驶方法也没办法避免。还有对汽车内饰的损坏也少不了。

不过坤鹏论还是很支持共享汽车的，毕竟这方便了我们的出行，特别是在北京这种每周有一天限行不能开车的城市里，共享汽车会比较有市场。相比打车，使用共享汽车有了更多私人空间，使用上也更灵活。但想达到共享单车那种随借随还的便捷，共享汽车还有很长的路要走。

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