A轮融资500万美元，汽车行业老炮儿要这样改造4S店

　　 文/小饭桌新媒体记者 黄瑶

　　 郝鼎文在汽车行业已20年。

　　 作为汽车行业的“老炮儿”，他先后在广汇、正通和润东担任高管，经历了中国汽车发展最迅猛的20年。

　　 这20年间，郝鼎文目睹了经销商的辉煌和挣扎，以及汽车后市场之痛。尤其是近几年，由于竞争加剧、产能放空，不少4S店濒临倒闭。

　　 2014年8月，润东汽车集团在香港IPO。作为当时的COO，郝鼎文已是第3次经历经销商上市。润东上市后，他决定离开舒适区，做件实事改变中国汽车维修行业混乱的格局。

　　 同年11月，郝鼎文创立鼎奥科技。陆续投入数千万后，他带领团队研发出一款 移动定损SaaS“车通云” 。 这套系统主要面对4S店及保险公司，为其提供定损工具，实现快速、精细化定损。

　　 用户在移动端完成 事故车辆基本信息的录入 、 定型 及 工时费率参数 设定 后，就可以通过图形化定损界面，点选受损零部件图形，得到相应的维修方式及配件价格，自动生成估价。

　　 郝鼎文告诉小饭桌，车通云上线以来，定损车辆超40万辆，释放配件需求90万件，配件需求额超5亿元。公司刚刚完成A轮500万美元融资，领投方为国内一线投资机构。今年4月，曾宣布获丰厚资本领投的1180万元天使轮投资。

　　

▲ 车通云SaaS首页

　　 从定损SaaS切入4S店

　　 卖掉北四环一套房子和一辆宝马X6后，2014年年底，郝鼎文拿着600万，开始了创业。

　　 这几年，汽车厂商的盲目扩张导致经销商竞争加剧，不少4S店效率和产能大大放空，入不敷出。“ 目前4S店是中国最主流、最健全的维修体系，但维修空置率很高 ”，郝鼎文说。

　　 如何帮助4S店提高服务效能、降低成本？2013年起，他就在思考这个问题，最终决定从“定损”切入。

　　 传统的人工定损环节非常复杂：一辆事故车到达4S店后，维修人员需要进行车间拆解，经过维修项目确认、配件价格查询及确认、配件订购、工时查询、保险公司工时预估、成本及价格核算后，再与保险公司协商定损金额，最终经保险公司确认，才能进行出险车维修。平均过程需2~3天。

　　 在这期间，出险客户可能因为等待时间过长而离店。另外，4S店的DMS（汽车经销商管理系统）只能与主机厂进行交易，无法修其它品牌的车型，也不方便采购同质化配件。这些因素共同造成4S店留修率低，费用高的问题。

　　 为了彻底摸清各方的痛点，郝鼎文带领团队做的 第一件事就是进行目标用户深度调研 。

　　 这次调研持续了3个月，调查对象包括北京、上海、广州的数百家4S店、保险公司、配件供应商，最后发现：4S店维修产值空置率达45%；而4S店的效率低下、费用高又导致了保险公司定损效率低、赔付率高；另外，目前4S店只有一套主机厂DMS，只能跟主机厂进行交易，无法采购外部零部件，也无法与保险公司打通。

　　

▲ 定损系统界面

　　 基于这些痛点， 郝鼎文决定做一套定损SaaS，打通4S店、保险公司及供应商，提供定损理赔及配件订购一体化服务。

　　 从去年1月设计草图，到11月中旬成型，车通云SaaS的研发历经了10个月。在整个研发过程中，郝鼎文邀请了50多家4S店、保险公司、配件商共同参与进来，按照各方的痛点和需求，不断测试、修改和调整。

　　 这50多家4S店也成为车通云的种子用户。经过2个月内测后，车通云定损SaaS于今年2月正式推出。郝鼎文告诉小饭桌，目前线上定损车辆超24万辆，平均单车定损金额3500元，释放配件需求90万件，配件需求额超5亿元。

　　 车通云地推的节奏是 按品牌推广 ， 先打中高端 。“中高端品牌占中国汽车保有量70%以上，它们的需求更迫切。”目前，车通云业务集中在北京、上海、天津、广东，郝鼎文计划今年扩张到2000家4S店，覆盖13个汽车品牌，进入40个城市。

　　 大数据打通汽修三方

　　 要打通汽修产业三方，一个涵盖整车、配件、保险相关数据的数据库是基础。

　　 去年年初，团队就开始了对相关数据的收集、整理和清洗，目前数据库囊括8类数据，包括品牌车型数据库、车型分区定损数据库、配件编码数据库、配件编码对应数据库、保险配件数据库、保险工时数据库、同质配件价格数据库、维修工时数据库。

　　 这是一个庞大而细致的工作，光配件一项，团队就录入了100个汽车品牌上亿汽车配件价格信息。郝鼎文告诉小饭桌，当时整个团队50多号人，几乎都参与到数据的收集整理。

　　

▲ Smart EPC系统

　　 各方不透明的数据被打通后，才能大大缩短各方协商的流程。 现在，用户登陆车通云SaaS后，只需输入车牌号，就能调出车辆品牌、系列、车型、各零部件价格等信息，直接在系统上进行核损报价。“整个过程完全自动化，省去了与保险公司的协商过程，5分钟内就能完成。”

　　 对于4S店来说，这套系统除了缩短定损流程外，也解决了过去只能进行单一品牌维修的问题。“过去丰田的修不了本田的，因为不知道本田的配件价格、工时费，没法做估价。”郝鼎文称，这套系统使4S店维修产能提高30%，空置率下降25%。

　　 除了 提高用户吸附率 ， 同质化配件信息的打通 也为4S店提高了效益。随着去年国家出台政策试行同质配件，4S店可以从配件供应商处选取同质配件，这一方面降低了维修费用，提高了利润，同时也降低了保险公司的赔付率。而4S店对配件的需求一旦得到释放，又能集结需求量整合上游供应商。

　　 今年7月，公司又推出了一套叫做“Smart EPC”的系统，用于解决车辆款型确定、配件种类、配件价格确定等问题，用户可以通过VIN码或扫描车牌号识别车辆款型。

　　 不过，通过定损SaaS切入4S店只是第一步。郝鼎文的计划是， 在提高4S店用户吸附率、大大释放其配件需求后，未来提供定损数据分析业务，同时进行供应链的整合，并最终切入金融。

　　 郝鼎文告诉小饭桌，A轮融资结束后，将主要投入在 产品升级 、 团队升级 和 渠道推广 上。下一步，车通云将导入 配件交易功能 ，在车辆定损和配件查询的同时导入交易。