小鹏汽车投资人何小鹏:互联网汽车的灵魂是什么?

　　

小鹏汽车 CEO 夏珩（右），图中车型为两驱版，百公里加速为 7.9 秒。

2014 年 7 月，小鹏汽车开始组建团队。在之后的一年多时间里，小鹏汽车完成了对「三电一屏」（电机、电池、电控和中控屏幕）开发，当时基于雷克萨斯 NX300h 改装的试验车已经完成了 5000 公里的道路测试。

前不久，小鹏汽车带来了他们的最新成果：两辆被小鹏汽车团队称作 Beta 版的电动 SUV 亮相：白色为四轮驱动，百公里加速为 5.8 秒；灰色为两轮驱动，百公里加速为 7.9 秒。续航为 300 公里。

　　

图中车型为四驱版，百公里加速为 5.8 秒

小鹏汽车 CEO 夏珩说，目前很难从汽车工业角度定义 Beta 版，这是小鹏汽车为了提高开发效率自己定义的。目前这辆 Beta 版 SUV 开发程度在 80% 左右，预计在十月底左右所有数据将会冻结，明年将会有小批量量产车下线。

　　

车顶黑白相间的格子将来可能会用来填充太阳能模块

在雷锋网与小鹏汽车工程师交流的过程中，团队其实对这辆车有相当多的想法，比如在车顶上的摄像头只是一个选配，将来他们还会开发更多类似这样的模块和组件；而车顶黑白相间的格子，将来也有可能开发太阳能模块对汽车进行供电等等。

这种模块化的思路，按照夏珩的说法，一些汽车电子产品，如中控大屏可能一两年就过时。小鹏汽车想通过模块化设计，让汽车在没有报废的前提下进行部分升级，这可以简单理解为对车内一些零件进行更换。

小鹏汽车是一家由 UC 创始人何小鹏和 YY 创始人李学凌等多位天使投资人投资的电动汽车公司。作为小鹏汽车的投资人，在 Beta 版新车预览会上，他提到了小鹏汽车的愿景：造出一辆不同的车、有想象力的车。而愿景下如何思考，在新的汽车市场里找到不同的点，是小鹏汽车团队一直在探讨的议题。

　　 以下内容来自何小鹏对互联网对汽车行业的改变的分享， 雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)整理（有删减）：

　　

小鹏汽车投资人、UC 创始人何小鹏

在开电动车之前我们都对电动车有疑惑：电动车到底行不行？电动车充电怎么解决？电动车有什么好？未来怎么竞争、怎么发展？特斯拉为我们打开了一扇门，这也是我们最开始投资小鹏汽车的一个想法。

在汽车行业、制造行业里，我们发现几个非常有趣的点。

第一是团队年纪和学历。举一个例子，在我下面有大概三千人，平均年龄 28 岁，非常年轻。但是在汽车领域，我记得我见的所有人的平均年龄基本上没有小于 30 岁，大部分在 40 多岁。当时我奇怪，为什么汽车人里面没有二三十岁左右的人？

我在汽车行业看到大把研究生、博士生，随着我跟他们不断沟通，我发现一个有趣的特点，就是汽车人在体制内很安逸，很早成家立业，一直到了 40 多岁才开始真正崭露头角。但这个年龄里面谁还有一个年轻的心态？我们经常说年纪大了不重要，最重要是心态要年轻。汽车人里有多少人还保持年轻的心态？

其次是思维。我记得我第一次去跟团队聊，所有汽车朋友都会问，如果一个新公司做一辆车，两万多个零件，这辆车能不能够做的足够好、足够安全？所有的制造、设计、工艺都在安全角度来看。

从我们角度看，我碰到很多汽车圈的朋友，问他们：为什么中国不去制造一辆特别好、特别不一样的汽车？他们回答：我们造的车已经很好了。我问：为什么你们会觉得这个车很好，然后他们就会告诉我看这个车的品牌、发动机等等。这与站在汽车行业之外的互联网人来看，感觉完全不一样。为什么？

我觉得有一个非常重要，在过去汽车行业研发里，他没有开过 50 万、100 万以上的车，他并不是真正花很长时间在工作的时间去体会这辆车对他造车的影响。在互联网领域完全不一样，基本上我们会用不同的应用，包括国内、国际竞争对手的，我们会不断的使用不同的软件应用与服务。在汽车领域里面，实际上很难。

第三，数据。互联网非常注重数据，我当时去国内非常有名的汽车团队，我问他们，你们关注数据吗？他说非常关注。我问你们数据怎么生成？存储在哪？怎么使用？我发现他不知道，仔细一问，原来设计的人和使用数据的人是完全不同的部门，使用数据的部门根本不会管理、制造、市场跟研发，这在互联网领域里非常奇怪，这明明是一个闭环，为什么在汽车行业里面没有去使用。

　　再一个是迭代，互联网领域非常注重软件平台，除了软件平台以外硬件也很重要，为什么车不能升级？我的第一台车导航用了几年都升不了级。小鹏汽车一开始设计，就在想能不能每一年让硬件升级。 过去汽车行业里没有人这样想，因为升级一次需要很多钱，迭代的安全性很大，迭代后销售的车之后该怎么办，没有人真正去思考这个问题。

　　另外，在汽车团队没有产品经理的角色。一个车的定位往往来自于市场和或者来自于负责的主管领导，但是在互联网公司里，产品经理是老大，拥有整个产品生命周期的了解权，拥有整个产品方式的控制权，为什么在汽车行业没有？ 虽然整个汽车的生命周期、流程非常长，但是没有一个从端到端的负责人，我们看到这是非常大的问题又是巨大的机会。

第四，定位。我在网上看到一个新闻，说北京车展前一天，北京有 76 个新车型发布会。76 个，我当时想如果我们做浏览器、搜索引擎、地图和视频，如果我们一天有 76 个竞品发布，那是一个多么血海的市场。我觉得互联网市场没有那么大的竞争，但是汽车市场已经足够的竞争，是一个血海。

换一个角度，在这样的血海里我们应该如何去定位一台车？是外形、价格还是性能？从小鹏汽车角度来想，我们不想造出一辆类似的汽油车，不想造出一辆类似的电动车，因为我们觉得无论是汽油车也好还是电动车也好，都是血海。

　　 我们能不能造出一辆不同的车，造出来一台有想象力的车？这才是我们最大的愿景。 愿景下如何去思考，在新的汽车市场里找到不同的点，这是我们一直在探讨的。

我们互联网人进入汽车行业，既看到非常有趣的点，也发现很多问题。我们认为这些问题是整个「互联网+汽车」巨大的机会。

我们也看到，在互联网进入汽车行业之后，也总结了几个问题：

第一是时间，互联网讲究非常快速，现在的创业只要三年四年就能创业成功。

过去来看，很多成功的创业企业都是需要十年，UC 走到今天 12 年、YY 走到今天 10 年，阿里巴巴 17 年，很多卓越的公司实际上都需要很多年才能逐步绽放。

汽车行业第一台车出来的时间远超出我们当初的想象：起码要 48 个月到 64 个月，这还建立在非常非常好的有经验的基础上。但事实上，48 个月、64 个月都不足以造出一辆好的车。今天小鹏汽车团队已经在这个行业里研发超过 30 多个月，但未来还需要 20 多个月，甚至更长的时间，通过多次硬件迭代、软件迭代才能把车做好。

第二点，我当时没有真正意识到一个问题，互联网做产品设计、做研发，发布产品，后面开始运营。做汽车真的完全不一样，汽车工程的材料、制造、成本行不行，供应链怎么解决，时间怎么解决，供应商怎么协调，整个工程问题跟我们编程问题完全不一样。工程问题之后还有一个工艺，我们要做一个车门，这个车门的厚度、高度有误差，我说的是多少毫米肯定有误差，安全性怎么样。在互联网的研发里，从来不用去思考工艺问题，再往下还有规模化时代，在互联网领域没有规模化复制的问题。

　　从全球角度来看制造，绝大部分人都认为制造的价值没有那么大，互联网更轻，互联网的数据价值连接价值更大。但是换一个角度，随着有操作系统、互联网、物联网，我们会发现无论是手机还是汽车将来都可能有自己的人工智能，所以我相信制造将来与互联网融合会越来越好，现在互联网的投资，轻的互联网投资越来越少，越来越难。 将来互联网一定会跟更多的传统企业相结合，这是大的趋势。

最后我们要找一群什么样的人？我们找一个全新的汽车以及互联网的年轻团队，今天这个团队是年轻的，在整个汽车行业里大概平均只有 30 多岁不到 40 岁，是非常年轻的汽车团队。这个团队的核心技术一定要自己做，不外包，一定要做一样跟其他的电动汽车不一样的车，他的灵魂在于自动驾驶、在于将来他的应用与服务、在于数据和连接。

十年前，那时候没有人能够想到手机主要的功能不是在电话，但是今天大家在手机上消耗的时间已经远远比打电话发短信要多了。今天我们想想汽车，所有人都会说，我们主要是在开车，车是一个出行工具。但是在未来五年，未来的十年，是否在汽车上会有很多新的应用从中诞生，会让我在开车的时候有更多的事情可做？

这些需要年轻的创新者去创造。

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