史上最具争议的喷气客机：先天不足埋下“重大隐患

20年前，航空界曾有一个说法：世界上发生空难次数最多，最臭名昭著的客机，当数麦道公司的DC-10型。尽管当时不少苏系喷气客机的飞安记录远差于DC-10型，但若说它是喷气客机史上最具争议的机型，倒一点也不为过。

　　

　　

　　

麦道DC-10是美国麦克唐纳道格拉斯公司研制的远程三引擎中宽体飞机，1971年投产。至1989年停产时，生产了446架飞机，其中有60架美国空军的KC-10A加油机。

　　

　　

上世纪60年代末，紧随着波音747成功的脚步，航空公司提出一个新的需求：研制一种载客量可较波音747少、却有和波音747相似的航程、更重要的是可以直接使用当时世界上大部分的现有机场的远程喷气客机。洛克希德和道格拉斯公司分别推出了L-1011型和DC-10型设计，用以填补波音747和早期DC-8、波音707之间的市场空缺。

　　

　　

　　

DC-10的启动客户为美国航空，出于经济利益的考虑，美国航空要求道格拉斯公司更改设计：“再增加一台发动机”，而且起降性能也“应该”更好。麦道的设计师们只能简单的在DC-10的垂尾根部又加上了一台引擎。这样的设计更改，好处莫过于整个后机身无需再做太大的设计修改。不过也正是这个“再加一台发动机”设计更改，成为导致DC-10系列飞机操控稳定性差，重心不稳定的问题根源和“重大设计隐患”

　　

　　

与销售订单上的成功相比，DC-10在投入运营后不久，便暴露出许多设计上的缺陷。首先是机尾货舱门的设计。1972年，美国航空96号班机在爬升途中机尾货舱门突然打开，导致机舱爆炸性失压。随后这个要命的货舱门的设计缺陷便一而再再而三的导致多起空难事故，麦道公司也不得不承认自己在设计上存在缺陷，并对货舱舱门进行了重新设计。

也就从此时开始，DC-10就如同中了邪气、被诅咒了一样，开始了它“空难大王”的经历。最为夸张的是，在1979年，DC-10连续发生三起重大事故，造成605人死亡!虽然事后查明这些事故与飞机本身的设计并无直接关系。但美国联邦航空局还是以安全为理由，要求DC-10全部停飞。

　　

　　

　　

　　

↓↓麦道DC-10各角度线框图↓↓

　　

↓↓麦道DC-10的发动机↓↓

　　

↓↓麦道DC-10的驾驶室↓↓

　　

　　

　　

　　

↓↓麦道DC-10的机舱↓↓

　　

　　

↓↓美国空军的KC-10A加油机（DC-10变异版）↓↓

　　

　　

要说DC-10完全不好，事实证明它在市场顽强的生存了这么多年。DC-10及MD-11现在依然可见作为货机用途，在航线上运营。这主要是因为其三发飞机的布局，使得最大起飞重量要优于双发的飞机。

　　

　　

　　

　　

　　

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