智能网联汽车是颠覆还是循序渐进？2016浦江创新论坛产业论坛【2】嘉宾观点摘录丨三思派在现场

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2016浦江创新论坛产业论坛2――智能网联汽车今天上午在上海东郊宾馆举行。中国工程院院士、中国人工智能学会理事李德毅，特拉斯汽车公司中国区总裁朱晓彤，美国阿贡国家实验室能量存储实验中心主管George Crabtree，上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理荣文伟，博世底盘控制系统中国区总监Renaud Bonhomme，斑马信息科技有限公司副总经理郝飞围绕智能网联汽车分别作了主题报告。《三思派》采用现场发言摘录的方式向大家呈现会议内容（按演讲先后排序）。

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【 李德毅 】

中国工程院院士，中国人工智能学会理事

全球智能驾驶的实践近乎火爆，尽管形态多样，方法各异，但也趋向形成共识。从认知试验走向认知工程，正迅速为智能车的产业化和市场切入开辟道路。智能车渴望成为互联网时代手机之后的新型端设备，包括自动驾驶汽车在内的轮式机器人产业将迎来井喷期。我们迎来了新的时代，就是智能时代，智能化一定从功能化做起。在智能产业的全产业链，无论哪一家企业违背了生态都难以崛起。

驾驶过程中，驾驶员在回路中的预测与控制是汽车自身无法替代的。轮式机器人驾驶脑应运而生，它不同于雷达等传感器的感知，要去完成包括记忆认知、计算认知和交互认知在内的驾驶认知，成为智能车产业化链条中的重要零部件。它是任何车载计算机无法替代的。

我认为国内智能汽车产业化有八个重要里程碑：谁能成为我国生产车载毫米波雷达、激光雷达、夜视雷达量产首家过千的企业？谁能成为我国生产线控转向、线控制动、线控动力系统量产首家过千台的车企？谁能成为我国量产符合车规级的驾驶脑首家过千的微电子企业？政府何时能发放我国自动驾驶车生产许可证？何时能发放智能汽车驾照？谁能成为我智能车量产首家过千量车厂？哪个企业能够成为我国首个将智能车用作移动共享工具的服务型行业？哪个城市成为我国首个快速公交智能车联网运行城市？哪一年中国道路上行驶的所有车辆中，有10%达到了机驾为主、人可干预？

　　

【 朱晓彤 】

特拉斯汽车公司中国区总裁

特斯拉的使命是加速可持续能源的转变，我们认为智能网联汽车扮演了非常重要的作用，中国交通行业对于化石性能源的依赖超过了90%，涉及到能源安全的问题，我们认为无论从环保的角度还是从能源安全的角度来说，智能网联汽车可以提高单车的使用效率，减少对于化石能源依赖程度。

今天的汽车单体能源使用效率非常低，提高的速度差强人意，过去几年里轻型汽车使用效率，提高的速度并不是特别理想，大部分的交通使用的能源受到化石能源的制约，提升的空间是非常有限的，尤其是在于提炼、炼化和燃烧的过程中产生了大量的污染，导致了更加严重的交通和环境的问题发生，因此我们开发出能源使用效率更高的电动汽车，除此之外我们看到纯电动汽车使用电力作为驱动来源，而电力的来源是多种多样，除了风能、光能等等，我们有大量可再生的能源来源，有朝一日彻底摆脱化石能源的依赖。

我们从另外一个方向的努力，就是希望通过发展智能网联汽车，促进提升交通的整体效率。目前的交通效率不高，尤其是由于事故和拥堵造成效率低下是非常重要的因素，包括各国政府在内，普遍认为智能网联汽车能有效降低事故率和拥堵的发生，提升交通整体效率。智能互联汽车是汽车发展百余年以来又一次重大的历史机遇，真正引领汽车融入到万物互联信息化时代。未来的人类交通是非常强的互联网状态，我们会实现车与车之间的互联网、车与人之间的互联网、车与基础设施之间的互联，打破现阶段车与车之间的壁垒，形成人、车、路和谐互联。

　　

【 George Crabtree 】

美国阿贡国家实验室能量存储实验中心主管

我们讲到了智能网联汽车，对于电动汽车最关键的就是电池，电池的价格也占据了电动汽车成本的很大一部分，我们有很多关于电池寿命以及储电量方面的研究，希望可以大大降低它的成本，并且延长它的寿命。

有车共享、电动车电池的成本下降、自主互联的汽车，这可能是三个汽车业转变的特征。电池对于电动车来说非常重要的，所以现在我们已经针对锂电池进行了一系列的研究，现在锂电池的性能以及它的蓄电量比20年前快了6倍。现在我们的研究中心希望能够把锂电池用于到汽车以及电网中；希望通过锂电池的性能研究和提高改变现在交通的状况，以及电网的状况；希望为交通网络和电网提供更加高的性能更低成本的储能的电池；希望在未来的五年，能够把电池的储电量提高5倍，成本降到五分之一。我们也做了很多在计算机上的建模，以及在计算机上的模拟，包括我们进行了超过2000多个锂电池的阴极、阳极不同材料的测试，我们也针对很多交互的界面进行了不同的研究。

我们对未来的展望就是全自动化移动服务，这已经成为交通网络转型的方向，我们会为服务而支付，而不是自己要买一台车，这就会大大降低运营和维护成本，对于未来电动车也是非常重要的元素。这个会带来很多社会效益，包括成本低、能源消耗少、碳排放低，可以减少事故率、减轻拥堵的情况，但是需要电动车实现成本上的优势，所以锂电池就非常重要，在成本和性能上需要非常多的改变。

　　

【 荣文 伟 】

上海国际汽车城（集团）有限公司董事长、总经理

围绕汽车研发，在研发过程中我们发现真正汽车产业的方向是电动化、智能化、网联化。

智能网联的概念，已经成为了全世界目前的焦点，所以我们看待这件事是看成是中国的重大机遇，原因就是我们正好处在世界汽车行业的转型期。在智能网联汽车方面，对中国来说有四个重大的战略意义。第一，我们是汽车强国，在转型期里面我们可以迅速跻身到第一阵营里面。第二，我们的5G赶超，通讯领域3G是学习者，4G是跟别人差不多，5G参与到汽车的制定当中。第三是北斗应用，因为涉及到国家安全，所以在北斗应用和智能网联汽车今后会发生非常密切的关系，这是国家战略。第四，我们的数据安全，中国一定要有自己的标准，和国家安全上建立自己的体系。符合规定、符合科学，是现代这些人从事这个领域必须面对和研究的问题。

我们希望用全世界的智慧共同交流来推进这个产业和行业的进步与发展，下一步我们跟全世界的示范区进行密切地交流，也希望跟全世界整车厂商和这个领域进行交流，我们后面还有中国的生产力数据中心和汽车技术研究中心合作举办的中国国际智能汽车大赛，希望通过大赛，全世界在这个领域的高手们拿产品和技术进行交流，这样我们的产业发展速度更快。

　　

【 Renaud Bonhomme 】

博世底盘控制系统中国区总监

现在我们看到未来车辆的趋势就是电气化、自动化以及互联化。我们为什么要开发自动化驾驶的系统？我们想要减少交通拥堵的情况，这样减少80%的交通拥堵，同时可以提高燃油的效率和生产力。另外因为人口老龄化成为必然的趋势，65岁以上的人口越来越多，实现自动化驾驶对老龄人群有好处。还能提高驾驶的安全性，因为90%事故由人为造成。

自动化驾驶可以有不同的方式实现。自主的泊车和高速公路上的自动驾驶，是我们主要的两个研究方向。未来几年，我们认为自动代泊车和辅助泊车有更多的业务商机，也是一种互联的泊车功能。现在很多的车主在停车的时候都需要规划，一般我们会收集数据，在云端有相应的地图，知道相关的停车场，包括停车位，知道你的车到停车位。我们也会和整车厂进行合作，出台相关的自动停车的系统。我们考虑了车数据的安全性，包括它的系统的可靠性。

　　

【 郝飞 】

斑马信息科技有限公司副总经理

汽车和互联网融合是必然趋势。联网解决的是将来车和车、车和基础设施等等。在互联网汽车上面已经把4G模块作为车辆的标准配置，已经通过它连入了互联网，车成为新的成员。当车作为庞大的容量，而且作为人类重要的交通工具联网的时候，真正代表物联网时代的开始。

在未来汽车发展过程中，当我们真正的驾驶脑到来的时候，车多了另外一个引擎，并不是传统的发动机或者电动机，是由智能操作系统软件通过数据作为燃料而形成，为了使汽车更加智能而形成的第二引擎。互联网汽车做的事情很重要的一点就是解决根本性的问题，就是我们的操作系统。网联要实现离不开操作系统，在未来技术发展当中操作系统会成为很重要的操作载体。

我们期望互联网汽车不仅仅是解决驾驶的问题，还要解决怎么样让汽车融入到我们的生活当中。今天谈到的是包括在讲车内的传感器更多的融合，当然是我们未来自动驾驶很重要的一块内容，但是同时车也可以和我们的外部很多智能设备互联，只有这样才能打造全方位、立体的数字体系。互联网汽车不仅仅让人享受驾驶乐趣，也享受到生活的乐趣。

本文由上海市科学学研究所产业创新研究室实习生戴子姗 根据与会专家演讲实录整理。文章为演讲者独立观点，不代表主办机构立场。

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