奇瑞等车企骗补东窗事发,新能源车路在何方?

摘要：丰厚的财政补贴，让奇瑞等车企的生产成本基本可以忽略不计。原本希望补贴可以激发厂家提高新能源技术，却成为车企千方百计去争取的“变象的好处”，由此诱发明目张胆地骗补行为。

　　

蓝鲸TMT 9月14日文：丰厚的财政补贴，让奇瑞等车企的生产成本基本可以忽略不计。原本希望补贴可以激发厂家提高新能源技术，却成为车企千方百计去争取的“变象的好处”，由此诱发明目张胆地骗补行为。

而挽救“骗补”危机的办法是，集中财力做大龙头、大车包围小车战略、停止对微型纯电动车的财政补贴，以及通过碳排放交易，在合适的时机全面停止地方补贴政策。未来，资本市场对新能源行业的全面支持，越来越多的优秀资金将布局新能源行业。

　　 财政部对骗补企业进行严肃处置

在本月8日，财政部公布了新能源汽车推行应用补贴资本专项调查的有关情况，公开披露了5个典型案例，其中包含有奇瑞、金龙等知名车企。这些车企有的谎报超千辆汽车信息，涉嫌骗补5亿多元，有的汽车还没有出厂，却依照完竣多请求补助5亿多元。

这次财政部公开的案例显示，“新能源汽车骗补”不但严重侵扰市场纪律，伤害了正规企业研究生产新能源汽车的合法权利，并且对我国新能源汽车的推行发展造成了极其严重的影响。

针对该5个典型案例，财政部本次给出了处置结果：

――对骗补情况最恶劣的苏州吉姆西客车制造有限公司，取消其中央财政补贴资格，2015年生产的所有车辆中央财政不给补助，讨回2015年度预发的所有中央财政补贴金额，取消其新能源汽车的生产资质。

――对其他4家车企，讨回2015年度2416辆违规上牌车辆获得的中央财政补贴预发金额，并依据问题金额50%处以罚款。还有，从2016年起取消４家企业中央财政补助资格。工业和信息化部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》给以清除。

另外，对有着“有车缺电”和“标实不符”的企业来说，哪怕车辆已经卖给用户，但是在获得财政补贴后放置的（不含租赁公司类）等不同类别的问题，根据实际情况予以不同的处置。

财政部负责人透露，根据问题严重程度，将会同有关部门向问题企业所在的省市地方政府进行通报，要求当地政府进一步核查追究相关监管部门及工作人员的责任，涉嫌违纪违法的，交当地行政监察部门、公安部门及检察机关处理。对相关企业骗取地方财政补助资金的行为，由地方参照上述处理原则进行处理。

　　 传统汽车领域的衰落是骗补的源头

传统的车企骗补背后的动机到底是什么？有业内专家分析，就奇瑞来说，其中的重要原因是新能源客车在补贴后利润率太高，以拿骗补比例最大的、技术含量最低的6-8米客车为例，总造价50万内，国补加地补达到各30万，就是60万总价。不算上卖出的利润，还将获得的10-20万不等收入，光补贴就达到20%毛利率。因此，总出售所得必然超40%-60%毛利，利益驱使永远是第一动力。

其实，奇瑞这些年来在传统乘车领域一直毫无起色，作为唯一没有上市的传统国产汽车品牌，早在2015年就开始主导徽商银行在香港上市，但对支持的母公司来说，还是无济于事。

一位业内人士私下里对蓝鲸TMT表示“奇瑞万达地处贵州，当地经济比较落后，行政面子远大于实际市场需要，所以骗补背后政干预是不能忽视。”另外，奇瑞万达客车新能源项目可能是其日后上市圈钱过程中的重要战略棋子。 因为奇瑞生产低端QQ电动车布局乘用车领域，原本加上客车领域的布局，将非常有利于日后上市估值的提升，这一点不容忽视。

此外，有业内人士分析，还值得一提的车企是金龙，在其新能源推广过程中，地方行政干预助推骗补是主因。江苏省2015年新能源要求推广达1万辆行政指标下，在本省没有大型新能源乘用车企业支持，又在地方保护色彩的背景下。最后一个月冲量完成行政指标也是原因之一，如果没有行政领域的准许，没有车企能最终未产又上牌。

当然，还因为金龙在传统客车领域的衰落，它自身技术的落后，只能通过外购核心部件进行组装，而2015年市场中电池与电机等核心部件无多余产能跟上市场如此大量的各路组装厂需求。最终，金龙管理层道德沦丧，法不责众心态下均形成了它滑向深渊的局面。

记者调查发现，这五家车企都有惊人的共同点，利益、传统车窘境、行政压迫、道德沦丧、对中央低估等均是这次大规模骗补暴露的核心问题。以后，违法车企将不能获得大量的政府预付形式的补贴款，对于每年能达数亿、数十亿的预付形式补贴款项来说，得到者将大幅充裕企业现金流，近乎于无息的1年期借贷，其战略意义深远。而不能获得预补贴的企业，其资金压力会伴随规模扩张瓶颈不断，对奇瑞和金龙来说能否冲破这个瓶颈，其实并不乐观。

　　 如何挽救新能源汽车的危局？

在巨额骗补之外，到底如何才能挽救新能源汽车行业的危局？对此，蓝鲸TMT独家专访了上海集束投资管理有限公司的法定代表人Flanker，他对该事件进行了深度分析与解读。

　　 其一，集中财力做大龙头。

纵观西方国家的发展，汽车行业最终只会在本国幸存2-3家大品牌，将通吃绝大多数市场，所以抓大放小，集中资源与合力推动核心企业年销量快速突破100万辆，产生规模效应后，产品价格的不断下跌又将进一步推动中赛市场扩张的良性循环。

　　 其二， 大车包围小车战略。

从鼓励公交、出租先行，率先普及新能源化。到环卫、物流的更替。最终让更多人接受身边的这一新事物。正如王传福所言，公交产生三分之一排放。物流车产生三分之一排放。私家车也是三分之一排放。所以新能源汽车的以大车包围小车，层层替换，必将成为各一二线城市的首选方案。

　　 其三， 停止对微型纯电动车的财政补贴。

因为其技术含量过低，市场能自主消化其成本。全力补贴科技含量更高更有发展潜力的混动与大型纯电车系，因为由难做易容易，但由易到难我们从中国传统车合资史来看，近乎失败。多数合资企业至今都无法独立完成核心发动机、变速箱等部件的设计与生产，成为外国车企的组装厂，新能源未来的发展需要尽量避免这种情况的再度发生。

　　 其四， 通过碳排放交易，在合适的时机全面停止地方补贴政策。

因为地方补贴的存在，全国一体化市场无法形成，差价明显，导致部分地区热销，部分地区无销的冰火两重天状态。只有通过碳排放交易，加上稳定的国补，才能真正让全国市场一盘棋。

其实，作为本届政府其透明度已经是历史最高，曝光问题是为了让社会以后一起监督问题，仅从这个角度看，这次公开是为新能源日后发展插上新翅膀的举措。

未来，资本市场对新能源行业的全面支持，比亚迪、上汽定增百亿纷纷完成，其中外资三星、国家队等纷纷入股。宇通、中通屡创新高，越来越多优秀资金的将来是出国海购或者布局新能源行业。特斯拉、苹果、乐视等也均把该行业视为兵家必争之地，新能源的未来会有很多的可能性。