科技猎十年一剑，京东物流正式踏上社会化之路
11月23日，一场以“开放、智能、信任”为主题的京东物流品牌战略发布会在京举行。会上，京东集团推出了“京东物流”全新的品牌标识，并正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。
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看不懂到追不上
当初淘宝初日中天的时候，大多人还不知道京东姓甚名谁，那时候的京东域名还是360buy，以至于经常被误会为360集团旗下产业。
初识京东，应该算是在创业家的黑马大赛上，记得那时候的京东经常露面于创业家的活动和杂志封面，只是彼时尚不知京东的具体来路。相比之下， 当当网这些平台可算是盛名在外，至少比京东出名。
那时候，笔者心里在想，怎么会突然冒出这么一家电商平台呢，从网站平台上也看不出有何特别之处，要知道，那个时候，每年不知道要冒出来多少电商平台，甚至是地方性电商平台，谁也不知道他们从哪里来，只是，最后的归路都是一样的。
犹记得，第一次体验京东所带来的刷三观的感受，第一次知道原来电商购物也有那样的体验。那时候，京东开创性的要走自建物流的路线，业界也是瞬间炸开锅，这不是作死吗？同样的，笔者也是看不懂的，虽然知道京东体验好，但是想想大家真是需要所谓的极致的电商配送服务嘛？
直到2011年，笔者那会儿还在深圳，早上7点左右在易迅网下单一台小冰箱，中午吃饭时分便有工作人员送货上门，而且帮忙拆包装，摆放位置。那时候，笔者才明白，那种下个单半月才收到货物的网购，压根就不能算是电商服务。更重要的是，电商平台的大趋势已经走向标准化产品，再也不再是低价小件的天下。
反观如今，无论是淘宝、天猫、京东、苏宁，亦或是其他电商平台，什么样的产品找不到，而且无论是产品价格、品质，均不是上一个十年所能比拟的。如今的电商环境里，怎能不讲服务呢？
只是，这时候的京东物流，已不是能够被轻易追上的。
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开放源于核心服务能力的把控
从不爱网购到依赖网购，笔者的网购之路并不久远，亦不复杂。据淘宝客户端统计，09年至15年，笔者在双十一总共花费87元，可能尚不及许多人的一个订单的金额。
以笔者为例，因为消费频率不高，所以对品牌信任度要求极高，很少会轻易变动品牌选择。从笔者的角度来讲，大件商品或高价商品就应该选择有品牌信任度的平台，大件商品的未来一定是B2C平台的。所谓B2C，不应该是平台的形式如何，不应该仅仅由一个商家认证或自营标志来划分。靠谱的B2C平台，无论第三方卖家，还是平台自营，只要用户购物体验出了问题，首先是要平台站出来负责，并解决问题，这是消费者对平台的选择信任。
从购物体验的角度来讲，天猫和淘宝并没有本质的差别，仍然是消费者不了解的商家在卖产品，快递配送和售后服务依旧不满意。实际上，天猫缺的不是四通一达，而是顺丰。
坊间流传着这样一段口诀：
南方到北方，请选择圆通。北方到南方，请选择申通。南方到南方，请选择申通。发广东顺丰比申通都慢。广东发东三省的，选申通的你就等吧，等死你不偿命。韵达中通两家可选，请选韵达。想最便宜，请选汇通。如果快递要你15元以上，请果断放弃转投顺丰怀抱。
而现在， 京东物流也可以是一个选项。
京东物流经过十年的发展，大致历经了三个阶段：2007年-2009年是初创阶段，京东独立摸索自建物流的业务模式，逐步建立了自己的仓储和配送设施和全自营的队伍，支撑了京东百亿业务规模；从2010年到2015年，京东物流开始追求专业化和规模化的经济效应，通过亚洲一号的建设，将京东物流的客户时效和服务标准打造成为了全球标杆，支撑千亿电商体量的同时，引领和重塑了行业的标准和规则。从2016年开始，京东物流将全面转向开放化和智能化的时代，通过技术创新和价值输出，推动整个中国商业社会的进步。
如同京条计划，京东物流的开放，也是京东的开放，通过开放核心电商服务能力，从而扩大京东的服务覆盖面。
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物流开放的需求及忧患
无论从市值，还是平台交易规模来讲，京东目前和阿里还是存在一定差距的。京东需要进一步提升平台交易规模，高效率的扩大服务规模。如京东所言，京东目前一直处于开放合作探索的道路上，实际上并不需要京东将所有的流量买来，然后再进行电商交易服务。换种策略来讲，流量在哪里，京东的服务就可以在哪里。
笔者认为，无论怎样，京东物流的开放都可以算上一步好棋，对消费者来说是，对商家来说 更是好。无论是天猫淘宝商家，还是京东第三方平台商家，他们对于快递配送的需求是极大的，毕竟他们也不能自己开配送。
对于京东物流的开放，中小商家可以更好的将精力放在商品经营上，不用再去担心因为物流快递问题而被用户追着差评。
只是，随着京东物流的开放，京东物流的运转负荷必然迅速增大，京东物流配送是否依旧给力呢？拭目以待。
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