乐视超级汽车完成首轮融资 解读贾跃亭造车计划

在9月19日晚的乐视919乐迷狂欢夜上，乐视公布了919乐视生态电商节的销售业绩：9月19日当日24小时，乐视全生态总销售额为44.82亿元。

这确实是一个非常不错的成绩，在公布这个喜人的成绩的同时，乐视还宣布了一个重大消息：乐视超级汽车完成了10.8亿美元首轮融资。根据贾跃亭透露，投资方包括国家电网旗下英大资本、深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

这再一次将乐视超级汽车推倒了焦点。乐视的造车之路并不平坦，在此之前，乐视超级汽车的投入全部由贾跃亭自己承担，共近3.5亿美元。

　　 从“吹牛”到成为现实，贾跃亭让许多人惊叹

时间回到2014年12月9日，贾跃亭发了一条微博，称“潜行一年的See计划”将复制乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。乐视要造的车就是可以连接车联网的智能电动汽车。具体来讲，SEE = Super Electric Eco-system，乐视要造的车就是智能电动汽车+车联网+生态系统。

乐视车联网CEO何毅曾经公开表示，2013年底，乐视内部对乐视是否造车一次投票结果是大部分高管都持反对意见。面对这种情况，贾跃亭给出了一句话：即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。

当贾跃亭把造车计划公布于众的时候，许多人都对他的“See计划”进行了详细地分析，但是结果大多数都是以不看好作为结论，或是因为车联网的概念并不清楚，乐视要做好市场教育太过困难;或是因为电动汽车在当时的性价比并不高，这与乐视硬件性价比高的特点是相悖的。但是从价格和性能来看，在将来的几年都不太可能有大的发展。

这也难怪，在今年的乐视420发布会上乐视超级汽车发布时，贾跃亭曾一度哽咽。最然只是一款概念汽车，但是几大亮点：自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享以及先进的设计理念，仍然引发一阵赞叹。其实在乐视超级汽车发布的那一刻，当年对乐视造车质疑的声音就已经消失了。

　　 资金短缺，乐视超级汽车凭什么吸引战略投资者？

在LeSEE超级汽车发布时，乐视创始人、董事长兼CEO贾跃亭称，LeSEE超级汽车是乐视百分百的自主研发，“没人比我更了解她背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。在很多质疑、不解和嘲笑当中，今天，她还是来了!”

虽然是一款概念车，乐视对其也投入了大量的精力以及费用，而这些费用也全部由贾跃亭一人承担，共计近3.5亿美元。

贾跃亭以颠覆者自称，这曾经引起了诸多人的质疑，不过，贾跃亭正在用一个个事实说服着大家。例如乐视超级汽车的坎坷之路，从这一计划公布之初遭受资金短缺的质疑，甚至有传言乐视超级汽车寻求融资一直未果，到现在的10.8亿美元融资的成功，乐视的造车计划正在稳步推进。乐视方面称，乐视汽车预计在2016年至2022年共投入79亿美元，主要以贷款形式解决，计划融资A轮、B轮和Pre-IPO共三轮。

贾跃亭在2014年12月1日的投资者交流会上曾表示，乐视造车这一计划目前与上市公司并无直接关系，短期内也不会对公司的业绩构成直接影响。并称，“See计划”尚处于早期培育阶段，具有较大不确定性。未来业务相对成熟后，将考虑择机注入上市公司。

将造车计划放在上市公司之外，对引入战略投资者非常有利。但在外界看来，这是贾跃亭一种押宝性质的做法，例如深圳一家券商研究人士在接受媒体采访时曾表示，“对于贾跃亭个人来说，这也许是冒险的做法，但让乐视网成为了一家更加稳健盈利的公司。”“如果是用上市公司的钱进行投资，失败的风险是所有股东的，但贾跃亭的做法是，将自己大量的股权质押，换取资金进行个人投资，一旦项目失败，贾跃亭就将倾其所有。当然，如果项目成功，再装入上市公司时，贾跃亭也将获得超额收益。”

但从另一方面看，正是因为贾跃亭这种表现，才让投资者对其产生了巨大的信心，也许是策略，也许是贾跃亭原本就心有成竹，但无论怎样，乐视超级汽车已经完成了首轮融资，接下来的计划再进行就显得顺利了许多。

　　 义无反顾也要造车，乐视造汽车要干什么？

虽然一直没有进行融资，乐视的造车计划也在不间断地推进着。2016年1月份，乐视与源自硅谷的智能互联网电动车公司Faraday Future(简称FF)达成了战略合作;2月份，乐视与阿斯顿·马丁签署合作合资公司谅解备忘录，乐视也将成为第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。4月份，乐视北美总部落实，智能驾驶就成为研发的重点;8月份，乐视宣布和浙江省政府合作，投资200亿在德清莫干山建设汽车工厂和汽车生态小镇。

贾跃亭给超级汽车量产定下的时间是三年，在获得融资之后，乐视的造车计划必将快速推进。贾跃亭为什么即使受到大多数人的反对也要义无反顾地造汽车?

乐视的造车项目代号“SEE计划”是Super Electric Eco-system 的缩写，翻译过来就是“超级电动生态计划”，乐视的目的是要打造零排放的电动汽车以及一个“完整的汽车生态系统”。

想必大家对于乐视的电视、手机等产品的生态系统已经很熟悉了，简单来讲，乐视要在这些硬件中搭载自己的内容，打破硬件与内容的边界，以让用户在内容与硬件之间实现轻松转换，贾跃亭要打造的是一个“硬件负利”时代。在手机、电视中取得一定成绩之后，乐视将触角伸向了汽车。但是造汽车显然比手机与电视要难得多。因为乐视必选要冲破资金、技术、政策等方面的行业壁垒。乐视超级汽车(中国)公司副总裁傅振兴表示，在电动汽车领域，关键零部件如电机、电池、电控都是掌握在供应商手里的，电动汽车产业结构、利益链和价值链的结构呈现横向。

但现在看来，资金壁垒乐视正在渐渐冲破，技术方面在美国总部也初现模型，而政策方面，贾跃亭也暗示，乐视为超级汽车选择的投资方包括了央企、政府背景的投资基金和知名民营企业，乐视在一定程度上可以利用其资源寻求进一步发展。

虽然困难重重，但一旦实现，自然要比电视或者手机要成功得多。就如傅振兴所说，乐视要进入制造业，但是制造并不是乐视唯一的赢利点，乐视要靠整个生态来赢利。

而依靠整个生态来赢利，就是颠覆者贾跃亭要实现的大计划。

　　 本文章发表得到第一观点（ http://www.1stgd.com/ ）授权