深入谈马云的YunOS“互联网汽车”到底是咋回事

这次阿里巴巴集团和上汽集团在杭州西湖区云栖小镇联合发布互联网汽车已是天下皆知，已经很少出台产品发布会的马云亲临现场并发表讲话，显示出阿里对这款汽车的超级重视，但所谓“互联网汽车”到底是什么呢？却不是每个人都清楚，甚至到了现场的记者，如果不耐心了解，也未必能明了，因为从我在现场与其他记者的交流中，对OS’Car还存在两种误解，来自互联网圈的记者，一些人往往倾向于将其类比为特斯拉、乐视汽车或者百度汽车那样的科技产品，而来自汽车圈的记者，有的则将之理解为普通汽车增加了互联网或科技功能（配置），就像他们在汽车圈常见的那样。

　　

由于从两年前阿里和上汽宣布联手研发互联网汽车时就开始关注此事，这次发布会前又提前赶到云栖小镇与王坚博士（阿里集团技术委员会主席，大力内部OS’Car的最大力推动者）进行了数小时深聊，其中也访问了上汽方面高层，再结合现场对OS’Car的实际体验，不妨在此谈几点自己粗浅的看法。

　　 “互联网汽车新品类”背后有深意

如果仔细关注过OS’Car发布，会发现阿里官方对这款车有一个特别的叫法：“互联网汽车新品类”。这反映出一个稍微尴尬的现实，无论是上汽还是阿里，到目前为止，还没有给这款汽车找到一个合适的、响亮的名字，而含糊的称之为“互联网汽车”又心有不甘，所以，干脆笼统的将之称为“互联网汽车新品类”，其内涵是指，它不是互联网汽车之简单一款，而是与以前人们所了解的互联网汽车所截然不同的一个全新的品类。

　　

何谓新品类,不妨从前面提过的两种误解谈起，互联网对汽车的入侵，目前大体上可以分为两类，一种是类似苹果这样的手机派，将手机与汽车相连，通过手机赋能汽车，以求最快速便捷的实现市场占有；另外一种则是谷歌、百度这样的未来科技派，追求的是无人驾驶，人工智能。

　　

但阿里的YunOS for Car却走的是第三条道路，它是要推动为汽车添加一个操作系统，以便于在未来像Windows 驱动 PC那样驱动汽车，也就是说，在移动互联网时代乃至万物互联网时代，使YunOS 成为汽车的第二个引擎。

　　不妨打个比喻，现在是一台汽车跑在高速公路上， 但在未来，你可以理解是一台能够载人的智能终端跑在高速公路上，同时也跑在互联网上，按王坚的话说，使互联网成为汽车的基础设施。

所以，马云会说：“今天的手机因为加入操作系统以后，手机80%的功能跟打电话、通信都没有关系。未来的汽车加入YunOS操作系统以后，80%的功能跟交通应该没有关系。”

张勇会明确表示：“汽车和互联网之间不需要手机，当所有人在努力让手机更好服务汽车的时候，我们的目标是让人进了车就不再需要手机。”

王坚则说，自动驾驶在中国短期内无法商用。

　　

阿里三巨头的三句话，已经把新品类定义的很清楚，至少阿里在现阶段不玩自动驾驶，同时也不用手机桥接互联网与汽车。

从功利的角度讲，你可以理解阿里选择新品类是因为其他两个领域都非其擅长，但客观说，我是同意一部互联网汽车需要把手机赶走的，因为通过手机实现汽车的互联网化太二逼，太违和了，最正面的评价也是四个字：权宜之计。事实上，汽车无论就其价值还是能力来说，都不需要手机这个介质，只不过目前它缺乏一个好的操作系统而已--至于最终是不是YunOS暂且不提。秦失其鹿，天下共逐之，而最终鹿死谁手，就难说了。

如果理解到以上，就很容易理解OS’Car的那些互联网功能与特性了，我总结有两点：其一，在YunOS基础之上，OS’Car竭尽全力把本来要通过手机实现的各种功能融合在汽车里，并且创造一个和谐人机对话环境，其中让我印象比较深刻的是其基于互联网的导航系统，结合高德地图和北斗定位，地图成为操作系统的桌面，在试驾中确实能够精确到分米级，解决了我的一个困惑：为什么再高级的汽车其原生导航都是废物，而只能依靠百度或高德......为了解决无线网络信号的不稳定问题，还融入了惯性导航技术。

其他还有比如拍照汽车，可以在车内自拍，记录生活瞬间，自动缴纳停车费，车上订咖啡等等，互联网音乐，语音交互等等......总之，就是力求把手机上的应用都平滑搬到车上，包括车载系统操控无人机等。

　　

其二，与手机派另外一大区别是：OS’Car初步实现了操作系统对车内设备的控制，比如通过语音控制空调，控制天窗的开合等，这虽然比较初级，但却是苹果CarPlay等手机派所无法做到的，因为这需要操作系统与汽车产生制造级的融合，同时也体现出上汽的存在价值。当然，上汽的存在价值绝不仅限于此。

　　 量产的“互联网汽车”

谈到上汽的作用，不能不谈到“量产的互联网汽车”这一标签，完整的标签应该是这样的：“全球首款量产互联网汽车”，从某种程度上讲，这比“互联网汽车新品类”更能吸睛。

OS’Car或“互联网汽车新品类”是互联网圈对我们现在所谈论的这款汽车的叫法，但对于汽车圈或者消费者来说，它叫2.0T四驱互联智尊版、1.5T互联智尊版，对应的是17.98万元和14.88万元的售价。换句话说，这款集成上汽集团的整车研发、新能源资源技术和阿里巴巴集团的YunOS智能操作系统及大数据等资源技术合力推出的互联网汽车并不是实验场上的概念车，而是要实实在在发售的量产车。

　　

我是司机但并非汽车圈内专业人士，从司机的角度看，我感觉OS’Car的性价比还是有吸引力的，入手也不错，尤其是其智能化方面，虽然还不能左右决策，但还算不错的锦上添花。而从汽车行业专业角度看，我问到的一般预测是，这款车卖到两万量应该不难。

迅速的使之面向普通用户!我认为这是阿里和上汽合作的重要目的之一。因为阿里在OS’Car中，最大的目的不是卖车，而是推广其汽车操作系统，这单靠PPT或者概念版汽车，而没有真正的用户，在未来是很难打动更多合作伙伴的，必须眼见为实，最好是在市场上取得成功，让他者看到甜头。

在与王坚聊天的时候他曾经举过一个苹果手机的例子。在苹果手机最初推出的时候，它在推广中向消费者介绍的卖点居然是iphone可以当水平仪用，这说明什么呢？在一个新事物推出之前，谁也不知道消费者到底是否需要它，或者需要它的哪一点，只有等你把它放在消费者眼前，人们才明白：我要的就是它。

作为汽车操作系统，对YunOS来说，最重要的是尽快拿出实物，这就是互联网汽车从0到1的突破，是里程碑。

在合作中，上汽对阿里予以倾力配合，最终两年内拿出量产产品，这在保守的汽车界，还是很难得的，无论是马云和阿里其他高管都对上汽的配合进行了高度评价。

一个较为关键的问题是，上汽和阿里为什么不形成一种更为紧密的关系，以增强对彼此的控制力，比如建立合资公司。我的看法是有两种可能，其一，有可能在未来双方会有更大的动作出现；其二，这也可能是刻意为之，因为阿里之意在YunOS系统的普及，而非汽车，高度绑定上汽一家，对于未来吸引更多合作伙伴来说，未必是最明智之举。