深度|亚马逊的野心:扩大物流体系,或意在取代联邦快递和UPS

　　

编者按：雷锋网(搜索“雷锋网”公众号关注)曾经报道过 UPS 开展无人机送货项目，当时有评论认为可能亚马逊的送货业务会被分一杯羹。不过，这篇首发于 Wall Street Journal的这篇文章则从亚马逊的角度提供了新的观点，本文由熊蒙及江小片联合编译，未经雷锋网许可不得转载。

“为了减少物流成本，亚马逊正在整合物流体系，有人说网上零售商准备与物流行业的几家主流代理合作。”华尔街的 Lee Hawkins 如是说。

上周四早高峰的时候，有一队货车开到了洛杉矶国际机场附近的平房仓库。工人穿着亮绿色的背心，每辆货车里装大着约 150 件亚马逊包裹，送往市区里客户的家中。

网上零售商的长期物流运营商不都是联邦快递和美国邮政。还有一部分是亚马逊自营的物流运营商，这为后来亚马逊成为航运货运巨头奠定了基础。

亚马逊的一位高管公开表示，完成物流业务能合理的提高运输能力，尤其在圣诞节期间。但是大约 24 个亚马逊的前员工和现员工在采访中表示，零售商比公开承认的有更高的目标。

他们说：

亚马逊的目标是将来不仅能够运送自己的包裹，还能运送其他零售商和客户的包裹，潜在地颠覆传统的卖方与发货方之间的关系。

　　

有一些高管将“消费城市”作为初始理念，同意公司建立大规模的运输系统，有了这个运输系统就可以和人们熟知的像 UPS 这样的快递公司相竞争。

货运巨头的高管、分析师和物流专家都对此表示怀疑，他们说很难建立一个国内物流系统和美国大玩家相竞争，并且耗费巨大，尤其是在德国邮政股份公司的 DHL 快递 2000 年赔了数十亿美金之后。

孟菲斯联邦快递表示：

每年要花超过 50 亿美金扩大规模；UPS 快递表示要花超过 25 亿美金升级改造。这两家公司准备每天用 4000 个中心和其他寄快递设备配送全世界数以百万计的包裹快递。同时还有 1000 架飞机和 200000 艘轮船配送货物。

联邦物流的首席财务官 Alan Graf 说：

对于寄快递设备、分装、飞机、轮船、模仿我们提供的服务或是竞争对手提供的服务的全球投资水平很低，坦白讲，在我们看来是不现实的。我们已经在这个领域做了 40 年。

亚特兰大 UPS 快递减小了竞争的激烈程度，首席商务官 Alan Gershenhorn 在一次电话会议上与分析师说：

UPS 的运输网络系统很难匹配。

亚马逊的发言人在一次电邮声明中说：

我们很高兴能具备和竞争对手同等的运输水平，如果竞争对手提高了服务水平，那我们也要提高服务水平，而不能被取代掉。

在公司内部，正如一位高级官员说的那样，高官们描述了亚马逊是如何高效地从头开始建立全面服务的物流运输网络系统。

亚马逊极力推进运输部门表明他们愿意在强大的科技公司里挑战传统的商业模式束缚，形成新的模式。

亚马逊开始做在线书商之后，作为电视节目和大屏幕电影的制作人获得了巨大信任。亚马逊网络服务系统，作为发展最快的分支系统，它可以为大公司提供数据服务，今年预计销售额达到十亿美金。

　　

包裹离开亚马逊中心后，会经过迂回路线最终到达目的地，通常都是由联邦快递和 UPS 快递配送。

　　 现阶段，亚马逊与曾经助自己一臂之力的合作伙伴进行竞争。 从 2009 年起，作为销售额一部分的运输成本都在增涨，去年，亚马逊在运输成本上花了 115 亿美元，占了销售额的 10.8%，2010 年占了 7.5%。去年全年总收入为 1070 亿美金。

据花旗集团分析师表示，如果亚马逊不用联邦快递和 UPS 快递，每年可以节省 11 亿美金的花销。使用自营的物流系统每一个快递可以节省 3 美金，或者更多。他们估计如果使用联邦快递或者 UPS 快递的话，平均每个快递要花费 7.81 美元。

据供应链咨询公司 MWPVL 国际公司的数据显示，亚马逊在过去的两年里基本建立了运输系统，最近亚马逊在 21 个州遍布了大约 70 个寄快递设备。根据美国派杰投资银行数据显示，如今 44% 的美国人口在 20 里之内就有一个亚马逊寄快递设备，同比与2010年只有 5%。

从通过美国港口管理的在华工厂，到庞大的郊区仓库和周边的包裹分拣中心，这些都有助于说明亚马逊想要更好地控制物流链的原因。它希望能提供更多的运输时间，包括传统的物流系统不能提供的运输时间。人们都了解这个计划，但是这个系统要花费多少是未知的。

　　

为了有效监督这个运输项目，今年夏天亚马逊返聘了优步技术公司的高管 Tim Collins 作为全球物流的副总裁，Collins 先生在亚马逊工作了 16 年，指导了零售商在欧洲的业务，在离开亚马逊之前，于2014年末加入优步公司。

相关人士表示：

近些年来，亚马逊招募了十几位 UPS 快递和联邦快递执行官，及其几百位 UPS 快递工人。

与此同时，亚马逊的运输方面更是海陆空齐头并进：购买了长途卡车拖车来参与路上运输，调用了无人机参与空中运输，同时也在开发船只参与海上运输。今年八月，亚马逊展示了其牛逼哄哄的空中队伍：40 只波音 767-300F 货机，同时也发行了受人瞩目的 Prime Air 物流服务。

据金融服务公司 Robert W. Baird 透露：

完整的物流网络让亚马逊实现了覆盖全球的运输市场，创造了 4000 亿美元的年收入。

此外，亚马逊还破坏了其与 UPS 快递和联邦快递之间的关系。据相关人士透露，亚马逊为 UPS 快递创造了将近 10 亿美元的收入。更重要的是，这家销售巨头还允许司机一次卸下更多包裹，以此帮助 UPS 快递和联邦快递变得更加高效。

　　

亚马逊也与其他的小型包裹航空公司建立了联系。在过去的两年之中，亚马逊开始减少与几个当地和地区运输伙伴的包裹量。近些年来，亚马逊开始解决“最后一英里难题（从发货人到收货人的旅途中，包裹在这最后一英里所需的成本最贵）”，并在一些城市开展测试。

物流专家表示：

要让最后一英里创造的收益更大，公司需要在每一站运输尽可能多的包裹。而现在，亚马逊并没有跨过“最后一英里”这个门槛。

现在，亚马逊正在洛杉矶、芝加哥、迈阿密等大城市进行测试。这些城市的人口密度都很大，并且都参与了亚马逊“每年 99 美元无限制运输项目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鉴于这些城市不尽人意的交通状况（特别是洛杉矶），此次运输测试也是对司机耐心与速度的测试。

相关人士表示，亚马逊仅仅使用卡车和其监视的基础设施来完成某些运输。同时，其也已经开始造福洛杉矶的小部分顾客，他们可以使用亚马逊运输服务来寄快递。此次测试让亚马逊卡车在返回仓库时不至于空空如也，这样更多顾客将会愿意使用亚马逊的运输业务。

相关人士还透露，2013 年圣诞节，UPS 快递未能及时运输货物，顾客纷纷退款，让亚马逊损失了几百万美元，在此之后，亚马逊开始建立“最后一英里”网络。

据物流咨询公司 MWPVL 国际透露：

从那时起，亚马逊将美国仓库的数量增加了一倍，总量超过 180 个，其中 70 个为当地的运输站和Prime Now 中心，每个主要城市都有站点。

几年之前，如果一位亚特兰大的 Amazon Prime 顾客预订了一款标价 13 美元、只在加利福利亚销售的啤酒杯，亚马逊将会在最近的UPS空港中拿货并运输货物。然后，运货飞机将会将货物运输到肯塔基州的路易斯维尔，并将其运输到亚特兰大。接下来，包裹将会运到最近的运输中心，并由 UPS 货车运输到顾客家门口。货物需要在路上经历一个漫长的过程，这将会大大降低亚马逊的盈利。

　　

而现在，亚马逊的运输变得更加精准高效。如果亚特兰大附近的仓库并没有储存此款啤酒杯，那么亚马逊将能够运用专用飞机将啤酒杯运到亚特兰大，并能向邮政管理局支付一定的数额，然后再进行运输。这将减少运输距离，缩短运输时间。

同时，亚马逊正在试水“我有空间(I Have Space)”项目，该项目可以借用其他公司的仓库帮助亚马逊放置库存。

除此之外，亚马逊还建立了 Flex 项目，普通百姓可以通过亚马逊 App 来担任兼职送货员。去年，该项目已经扩展到了将近 30 个大都市。根据亚马逊网页数据，兼职送货员两小时一换班，每小时能赚25美元。

亚马逊的一些高管认为：

这种运输方式能够抵消燃油和保险花费，将来能够变成公司网络的一个重要部分。

与此同时，亚马逊的“最后一英里”行动已经在旧金山的某些地方测试成功。两年之前，工人们需要租赁运货卡车，这些卡车都是改装卡车，停在烛台公园旁的停车场上。而今天，一辆辆崭新的亚马逊白色货车从临近机场的巨大仓库出发，行驶在旧金山蜿蜒的街道上，在周日也是如此。

Via：Wall Street Journal

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