YunOS落地RX5引热议，网思维和车思维哪个更重要？

　　

　　 阿里巴巴与上汽联手造互联网汽车，是近期科技圈最为火爆的话题之一。其实BAT对于汽车都有想法，阿里造车之所以引发高关注，其实大家的看点是在万物互联网时代，汽车产业会不会被互联网企业等新进入者颠覆。为什么传统企业总是造不出汽车新物种，万物互联时代造车，到底是网思维重要还是车思维更重要？

　　 为什么传统汽车厂商造不出汽车新物种？

　　 自从特斯拉成为了汽车行业现象级的新物种之后，各大汽车品牌也嗅到了这一新趋势，开始争相造互联网汽车，而互联网汽车的最佳桥头堡，自然是和电息息相关的新能源汽车。

　　 根据美国调研公司ABI的数据，电动汽车的销售额将会在2021年增长5倍。彭博新能源财经则认为，到2040年新能源汽车的占比将达到35%以上。而中国汽协则预测中国2016年的新能源汽车销量达到70万量，增速还会进一步加快。

　　 这种趋势，其实是城市环保压力所倒逼的，一些城市为了遏制汽油车，推出了新能源汽车不限号的政策，这也就意味着，传统汽车产业正在面临着越来越大的挑战，制造新能源汽车或者互联网汽车等新品类汽车，是重新焕发活力的希望。

　　 汽车厂商们看到了机会，新品也不断，但即使时间来到2016年的夏天，你也很难从市场中找出一款让人比较满意的新型汽车，无论是在电动车、无人驾驶、或者互联网汽车领域，传统汽车厂商都是动作频频但成果寥寥。

　　 为什么会这样呢？就拿电动车来说吧，只要仔细观察，就不难发现，有勇气从零开始设计一款全新电动车的厂商几乎是凤毛麟角，大多是在现有传统汽油车的车身上，拿掉汽油机，塞进电动机和电池，最多再加个Android触摸屏以及手机APP，就摇身变成了智能电动车，就连车身上的油箱盖子，也只是焊死而没有彻底重新设计。这么做的后果是什么？一个事实是，不管是国产品牌还是进口品牌，不管车子的级别有多高，只要涉及到与屏幕的互动，只要涉及到智能和联网，就很难获得良好的用户口碑。

　　 是汽车厂商们做得不够好吗？其实，如果用传统的眼光来看，这些塞进去的触摸屏、UI和APP，无论在功能性还是易用性上都还算过得去。但遗憾的是，当下的用户都已被智能手机、平板电脑宠坏，随便一个智能手机背后，都凝聚着庞大的生态链，凝聚着数以万计的APP开发者、OS开发者和云服务提供者的心血。那些四拼八凑、粗糙整合的智能汽车，自然给不了体验上的满意度。

　　 或者，在传统汽车厂商眼里，做互联网汽车太简单了，原有的车型平台、生产线和设计，一方面看是可以利用的优势，另一方面看，则更像是历史包袱。路径依赖的同时，也很难下决心抛弃既有优势，抛弃既有思维，全新研发一款汽车。从这个角度看，没有历史包袱的新进入者可能能容易成功。

　　 造互联网汽车，关键是要实现情景颠覆

　　 最近，我试驾了几款当红的电动汽车，它们均在汽车互联网化上下了大功夫。但是其互联网相关的功能，无论是触摸屏的UI交互、APP界面的设计还是用户体验的细节都还相当粗糙，一个典型的例子就是，其车载地图居然还不能实时联网获得路况信息，拥堵时刻，还是得老老实实掏出手机用百度或者高德导航。

　　 既然传统汽车厂商不会做互联网方面的用户体验，那么让智能手机厂商来做如何？把智能手机的迭代更新、快速修正运用到互联网汽车上，会不会美如画？答案当然是否定的，互联网汽车的交互方式、应用场景、应用范围、盈利模式，都与智能手机有根本的区别。而且，汽车的每一个功能，都关乎生命安全，是不允许快速试错的，这也和智能手机快速迭代有着本质的区别。

　　 就像2007年iPhone出来之前，谁也想不到手机原来还可以这样神奇，目前的智能汽车也有点像智能手机的初级阶段，传统厂商在浅尝之后，即使有一些不如意，也会被一种声音所掩盖――汽车就是交通工具，谁没事坐在上面玩阿？一如2005年时，也有一种声音认为，手机的根本就是通信，要那么多功能有何用？干正事还得靠PC。

　　 至于互联网汽车能否复制智能手机的神奇蜕变，关键点在于，能否实现情景上的颠覆，举个极端点的例子――如果智能自动驾驶的安全性足够高了，谁敢打保票汽车不会成为互联网娱乐中心？

　　 从这次阿里发布的YunOS For Car来看，我认为至少前进的方向是值得期待的。用王坚的话来说，YunOS是汽车的第二个引擎，因为它是以底层操作系统的形式存在的，这也就意味着汽车的信息互动、模块协同、智能判断、云服务等，都有了可以遵循的统一标准，也让汽车真正意义地在线。

　　 更重要的是，可以看到YunOS在交互体验上，是朝着情景应用的极致方向去做的，比如说地图桌面化、取消了需要繁复操作的不同应用界面，通过云服务和统一界面，让用户在实现功能时，交互的成本降到最低。只有简单容易理解，甚至是可以半盲操的界面，才符合汽车用户真实的需求。

　　 比如说语音控制上，目前真正能做好的并不多，一来大多数车都缺乏统一的OS来统一操控协调各项功能，二来也欠缺能结合强大云服务的汽车OS。所以，能一统汽车全局、具有强大云端的YunOS语音控制，其效果值得期待。

　　 汽车以人为本，在互联网汽车时代才能真正实现

　　 以人为本的人文精神，曾经点燃了文艺复兴的思想之火。而在汽车漫长的进化史上，以人为本的理念也在造车这件事上往往流于宣传和形式，很多所谓的高科技，其实人们很少能用到。而互联网汽车时代，随着未来5G网络和万物互联网的实现，有可能让汽车真正变为连接用户和应用的精准场合，所有的技术和服务，都是围绕着人的真实需求而展开，炫技类的高科技很难结出果实。现在互联网汽车有千帆竞发的态势，这与2007年之后苹果推出了iPhone、其它厂商急于参与到智能手机的历史有惊人的相似，当年谷歌安卓系统的推出，其实客观上促成了智能手机的大爆发，而YunOS的出现，给传统汽车厂商提供了一次借势腾飞的机会――互联网汽车总算有了标准可寻，汽车厂商可以发挥所长，造出一款款硬件优秀的汽车，然后利用YunOS的长处，把互联网端的体验做好。

　　 一软一硬，优势互补，有点“让上帝的归上帝，让凯撒的归凯撒”的味道。所以，YunOS For Car的关键，是形成产业链优势，能够让汽车厂商、服务厂商看到未来巨大的商业前景，从而愿意去配合解决各类接口和标准问题。互联网思维的精髓是分享和连接，这对于造好互联网汽车也是必须坚持的理念。

　　 但汽车产业相比智能手机有其特殊性，它对安全性和可靠性的要求更高，所以想通过快速迭代的方式来实现频繁升级来不断完善产品，可能不适合互联网汽车，所以未来YunOS产业链如何实现软硬件的协同创新依然是巨大的课题。

　　 互联网汽车正处在变革的前夜，YunOS在此中能扮演怎样的角色，完全取决于阿里的决心和产业链的完善程度。但可以肯定的是，守旧的汽车厂商将和这次大潮失之交臂，在放弃了汽车的“第二个引擎”的同时，也失去了未来。