网约车补贴大潮退去，谁是受益者？

　　 滴滴最近“事故” 很多， “ 故事 ” 也 不少 ！

　　 从之前 网约车 安全 事故频发，到 滴滴 和Uber 的 合并传言，尤其是 最近滴滴 补贴降低，悄然涨价，司机和乘客 都 不买账 ， 滴滴 各种 怨声载道。

　　 说 实在话，滴滴 和 Uber 等 打车软件的确 方便 了出行， 比如 这 大热 的天， 一出门 车就已经在门口， 还 好声好气的 让 你给好评 ；再比如 前几 天 的 暴雨天交通接近 瘫痪， 虽然网约车 纷纷涨价，但还有人愿意来接你，也实为难得。

　　 烧钱 肯定 是不会解决出行痛点 ，补贴 大潮早晚要退去，不过 司机抱怨 ，乘客质疑，那 谁 究竟谁是受益者？

　　 对于 司机， 补贴降低 ，司机只好用时间来 补 ！ 司机 越来越难做！

　　 为 了增加收入， 早五 晚 十 已成为滴滴、Uber司机的常态， 司机 们 自然 清楚 疲劳 驾驶 会加大 事故风险， 但这 也是 不得已而为之 。

　　 为 了获得 高 评价， 司机与 乘客的地位并 不 对等， 更可以 称为一种 谦卑的 态度， 之前 出租车司机 遇到 刁难的乘客就撂挑子， 现在网约车 乘客的随便一个投诉，也许就是永久封号的危险。

　　 更 别忘了，那些隐形的损耗，车辆的折旧，消耗、 扣除 之后才是利润！

　　 还 别忘了， 滴滴 、Uber司机们的运营合法性还没 人认可 ， 说不好听 点， 他们 还是黑车司机 ，法规就 如悬在头上的 达摩克利斯剑， 随时都有掉下来的风险 。

　　 想想那些 在 补贴 高峰期时辞去工作 的 司机，补贴没了，收入降了，他们 又 将何去何从 ？

　　 对于 乘客， 优惠少 了， 乘客 要么弃之不用！要么 觉得 体验变差！

　　 网约车 乘客一部分是 有改善 出行体验需求的市民， 但 对 价格 又十分敏感，补贴 少 了， 这 一批乘客 首先 流失 。

　　 另外有 一些乘客 更在乎 体验， 即使 补贴取消，仍然愿意乘坐专车而不是其他交通工具 ，但不定时 的溢价和 没有 合理标准的溢价 倍数 ， 难免损害 了他们的 乘车 体验。

　　 还有各种 堵堵堵！司机 和 乘客 的 利益都受损。

　　 一个 地区的拥堵证明这个地方用车需求较大，因为 用车 需求，越来越多的车通过平台集聚到拥堵区， 一个订单号召三辆车进去，还有一些有经验的专车司机早就已经 在 拥堵地区周边等订单了，堵上 加堵！

　　 尤其是恶劣天气时，订单量会进一步增加，司机和乘客的等待时间更长， 蝴蝶 效应之下，周围 的无关 人员 也受到拥堵 牵连 。

　　 司机不干 了，用户流失，订单减量， 那 滴滴和Uber怎么 挣钱 ？

　　 涨价应该 是 滴滴 和Uber的第一步， 不过 这样 乘客势必 会流失，供大于求 之后 ，难道要 再次 开启 网约车 刚进入市场的抢单模式吗？

　　 补贴 烧钱，不补贴没单， 看来 滴滴和Uber也并不是补贴结束后的受益者。

　　 其实滴滴在 补贴大战时 忽略 了 也许 最值得发展的业务 ―― 滴滴顺风车 ， 也只有顺风车，的确是共享！

　　 滴滴补贴大战之时，其他 各类产品补贴不断 ，唯有 滴滴顺风车 补贴 力度较小， 滴滴 顺风车的关注度自然降低 。

　　 私家车 的使用率 本来 极低，尤其是 空置率 极高，但当私家车 用做顺风车 时，共享 性质 就凸显出来了 。

　　 这种 共享经济 其实 就是把车子里过剩的座位出让，还能收点钱，说不定还能顺便 交 个朋友，这事儿 滴滴 没 好好 做， 但还 好有人在做 ，比如之前 滴滴 顺风车 竞争 对手嘀嗒 拼车 。

　　 共享 经济下的 嘀嗒 拼车 ，车主 的工作时间 就 是 上下班 的顺路 时间 ，成本被边际化到趋近于零，收入 就是 利润 ， 司机利益得 以 保障 ， 乘客也能享受低价。

　　 拼车 车主 的 路程是固定的， 反正也得 上班回家，顺路 载 个乘客，就少了一辆交通工具在路上，道路 运载力 得以控制。

　　 目的地一致 ， 出发时间 一致， 拼车 的两个人 有 可能就 是 邻居 ，友邻 关系本身就有社交属性， 又成 了个认识朋友的新途径 。

　　 总而言之 ， 一个 月 轻松 两三万的时代已经结束了， 坐 一次车只花两三块钱的便宜也没有了 。

　　 共享 经济 下顺风 车和拼车能够让多方的利益得到保障，现在看来是条发展的路子，不过 这条 不挣钱的路子 ， 也许一开始就不是 滴滴 他们 想做 的 。