滴滴与Uber融资拉力战，烧钱模式会停止？

　　 媒体训练营6月3日报道 文/赵述评

　　

　　 滴滴与Uber在融资和争夺市场上，一直不服彼此，双方公布的融资额度是一笔高过一笔，融资拉力战从未结束。

　　 5月份，APPLE投资滴滴10亿美金，融资额度巨大以及APPLE破天荒投资出行行业，让不少人大为惊叹。但是，刚过了五月，美国时间6月1日，Uber就宣布宣布获得了来自沙特公共投资基金(Public Investment Fund of Saudi Arabia)的35亿美元投资，并且Uber 的G轮融资截止目前累计已高达60亿美金。滴滴紧随其后，昨天滴滴总裁柳青Recode会上透露，滴滴最新一轮融资仍未结束，已经募集到的资金总额远超35亿美元。

　　 融资额度虽大，那融到的资金双方将作何打算呢？沙特投资Uber的35亿美金又有多少要投入到中国市场？滴滴新一轮融资后还要继续烧钱大战吗？

　　 Uber 在中国战略被全面质疑

　　 早在去年Uber美国总部贴补Uber中国市场10亿美元的时候，反对声音就开始出现。

　　 Uber CEO Travis Kalanick看中了中国巨大的市场，按照当时预期设想，投资完成后，Uber在华每日订单量接近100万单。

　　 愿望是美好的，现实是相反的。Uber在中国市场亏损严重，致使美国总部提出了质疑。Uber了抢夺市场而进行的持续不断的“烧钱”和补贴，钱是没少花，市场份额不增反跌。

　　 原因很简单，Uber刷单现象严重，拉来的用户都是“假用户”，至少有4成是各地的刷单军团刷出来的。在去年，光淘宝预计有20万个账号进行刷单，每天Uber在中国被刷走的金额都超过千万，当时的10亿美元差不多三个月就补贴花光。

　　 美国总部对此心知肚明，中国的成都、广州这些城市的单量已经远远超过了Uber在其他国家城市的单量。但是钱已经投进去了，只能减少后期的投入。

　　 鉴于前车之鉴，35亿美元中无论有多少能投入到中国市场，都会遭遇更大的反对。从今年开始，公交站牌，候车亭等线下广告也停了，Uber在中国战略被全面质疑。

　　 Uber 的35亿能够中国市场烧钱3年？

　　 据说Uber想用沙特的35亿美元在中国继续烧3年，但是Uber既要拓展全球市场抵御被叫停的危机，又要分点经历发展无人驾驶。投资方来自沙特，最大目的还是要扩大当地市场份额，那这35亿美想必分给中国市场就所剩无几了吧。

　　 在中国市场的Uber一直处于不稳定的状态，排不上专车行业的老大，有时候老二的位置也坐不稳。按照易观智库的数据，去年Uber的市场份额从一季度的10.9%跌至四季度的8.7%，还被后来者挤占。

　　 Uber覆盖城市的数量也远远赶不上同行，Uber在中国覆盖了60个城市，预计2016达到100个，相比滴滴覆盖全国400个城市并拥有超过3亿用户，Uber有点显得可怜，覆盖率低就会带来盈利无法扩大化。

　　 中国市场对Uber来讲，盈利一直是伤心处。Uber CEO Travis Kalanick曾公开透露，Uber在美国是盈利的良好局面，在中国却无法持续，在中国的运营损失却超过了10亿美元。“我们全球业绩排名前30的城市每年产生10亿美元以上利润，而这些利润都有助于我们对中国项目的持续投资。”换句话说讲，Uber的中国区业务目前还处于亏损中。

　　 Uber在全球扩张的步伐也不顺利，在进入多国时遭遇“叫停”，德国、西班牙、泰国、印度已经将Uber视为“黑车”。同时，滴滴、美国Lyft、印度Ola、东南亚Grab结成战略同盟，共同应对Uber的全球扩张。

　　 Lyft在美国覆盖大约200多个城市。有数据显示，Lyft在纽约的业务增长了14倍，旧金山市场份额达40%，德州首府奥斯汀的业务已经超过50%，Lyft的增长速度远远高于Uber。

　　 Ola依然占有印度超过70%的市场份额，服务遍布上百个城市，是Uber的4倍，Uber在印度市场投入的10亿美元就像石沉大海。Grab在东南亚的市场份额超过75%，Uber的市场份额就少的可怜。

　　 滴滴在4月份，宣布与Lyft合作，开通“滴滴海外”业务，其服务覆盖了Lyft在美国的覆盖城市，中国游客出行美国，可通过滴滴打车直接叫车；美国用户到访中国时能够通过Lyft应用连接滴滴的司机。对Uber围堵战，不但让Uber在全球发展的速度缓慢，也把出行行业的大战引到了自己的老家。

　　 Uber在目前这种阶段，想把这35亿美元物尽其用，能分派到中国市场的资金就会大幅度减少。

　　 滴滴还会持续烧钱补贴用户吗？

　　 自互联网专车出现之后，互联网专车烧钱补贴大战就没有停止过，自滴滴创始以来，一直都是打着“先培养用户习惯然后再盈利”的口号，虽然新一轮融资的规模要超过Uber的35亿美元，但是现在烧钱提高用户黏度的模式看起来要停止了，因为滴滴已经掌握了大部分的市场。

　　 滴滴凭借覆盖 1400 多万名车主与司机的服务网络，滴滴目前已拥有中国 87%以上的网约专车市场份额，99%以上的网约出租车市场份额。滴滴在中国 400 余座城市为近 3 亿用户提供一站式移动出行服务，日完成订单突破 1100 万。

　　 “滴滴在出租车服务方面几乎100%的市场份额，在叫车服务方面的市场份额超过80%。”柳青坦言，当你在市场上处于绝对领先地位时，补贴培养用户并不是最重要的事。

　　 互联网出行的用户渗透率仅为1%，未来市场还有非常巨大的增长潜力。互联网移动出行将通过提升技术、改善服务来提升用户增加量，维持用户黏度，而不是继续通过直接的金钱补贴来“收买”用户。滴滴想必过去几年，滴滴的补贴已经大幅减少。

　　 柳青认为，在行业初生之时，需要给予用户特定激励来进行市场教育。当前的补贴比起两、三年前已经大幅减少。补贴不断下降的原因是，平台的网络效应越来越强劲。

　　 因此，小编认为，互联网通过补贴用户来跑马圈地的时代就快结束了，市场分配的额度基本形成，想要争夺更广阔的用户市场，需要增加更多的附加值，提升用户体验，这要求无论是移动出行平台的硬件和软件设备继续升级强化。

　　 柳甄也曾表示，一个健康正常的市场环境下，司机的收入应该通过效率增加和运力翻倍来实现，而不是通过高额的补贴。