小牛电动小升级 N1s＝N1+M1？

　　 搜狐科技 文/丁丁

小牛电动在推出M1，停产N1电动车后，日前推出了全新的N1s电动车。

关于N1s电动车的信息，在月初就已经开始发酵。小牛的英文官网8月初就挂上了N1s将在国外发布的消息。8月10日，小牛电动COO李彦在海外战略沟通会上，介绍了小牛N1s的基本情况。同时，李彦也表示，小牛电动将德国作为其全球开拓的第一站，显示了小牛海外拓展的决心，小牛电动对品质的要求已经达到了世界顶尖的欧盟标准。在欧盟上市后，接下来小牛将进入美国市场，再陆续延伸至全球其他市场，预计2018年整个海外市场的销量为将达到15万辆或更多。

在德国上市的N1s，售价为2699欧元，以现在的汇率，折合人民币超过2万元。N1s国内版本的价格则为4999元人民币起。李彦对搜狐科技表示，尽管售价不同，但小牛电动的质量标准并没有因此下降。

　　 N1s＝N1车架+M1功能

N1s发布后，搜狐科技也对N1s civic都市版工程样车进行了试用。拿到样车之后，搜狐科技认为，新款N1s电动车是在原N1基础上，增加了M1的功能后推出的产品，可以简单地认为是N1s=N1车架+M1功能。之前N1都市版及动力版的售价为3999和4999元，N1s对应的价格则分别为4999元和5999元。比N1增加了1000元。从M1之后的产品定价策略来看，小牛电动已经摆脱了之前N1赔本赚吆喝的魔咒。

用小牛电动车最大的好处是路上经常能看到“牛友”。在互联网公司扎堆的地方，更是很容易见到小牛N1、M1各系列的产品。因此，搜狐科技也在不同的停车场，拍下了其与N1及M1的对比照片。

我们可以看一下N1s与N1车型及M1把手功能对比图片。

从车型上来看，N1s与N1是一样的。根据小牛电动公布的参数，在不带电池的情况下，N1s都市版的重量比N1都市版还要重一点。N1s都市版重量为79.5千克。不过，车身颜色的不同，在视觉上会给人产生一些错觉。搜狐科技测试的这款灰色样机，给人感觉大小比白色的要小一圈的样子。

车把上的组合按钮，N1s几乎是原版拷贝了M1的风格及功能。N1在推出之后，根据用户的反馈，今年4月底推出的M1在功能方面做了比较大幅度的升级，体验更加人性化。

也许正因为N1s=N1车架+M1功能，亮点并不是很多。这可能也是N1s与其两位大哥N1和M1的发布会比起来，规模要小很多的重要原因。

　　 N1s的提升之处

如前所述，N1增加了M1的诸多功能。鉴于不少消费者之前没用过N1或M1，这里有必要普及一下N1s所提升的部分功能。

与N1相比，N1s增加了转向灯自动归位、转向声音提示、定速巡航、双闪、电子档位转换等功能。

除了增加了M1的相关功能外，对比老款的N1，N1s在一些细节上也进行了不少升级。

1、标配的后视镜，由原来的平面镜改成了凸面镜。使用凸面镜的好处显而易见，可视角度明显比原来的平面镜更大，更有利于观察身后路面的情况。

2、N1s的灯光系统进行了小幅度的升级。使用硅基透镜LED灯光，优化了灯光亮度。开启远光的时候也会保持近光常亮。在N1s上，即使不开启前灯，也可以临时打开远光灯闪光，以便起到对前方车辆行人的警示作用。这是M1上已经实现的功能。

3、N1s的显示面板增加了时间显示功能，去掉了不太实用的温度显示功能。增加时间显示后，在骑行过程中可以随时查看时间，不用再抬手看手表或从兜里掏手机，增加了安全性。如果对路况比较熟的话，也没必要在把手上增加手机支架。

4、N1前面的USB充电孔，做了防呆设计。在插USB给手机等设备充电时，不用再担心USB插反还得重插的情况。

5、将电池踏板上方座垫侧面的充电孔移到了座桶内的空间。关于这个设计，后面我们再分析。

6、后面的脚踏板，N1s改成了自动弹出式设计。骑车带人时只要用脚碰一下脚踏板就会自动弹出，免去了之前N1还得用手抠或用脚扳的尴尬。

7、N1s的脚撑与M1类似，增加了放下脚撑时自动转为P档暂停的状态，提升了安全性。

8、N1使用的博世电机转换效率为89%，N1s使用的博世电机转换效率提升至92%。

9、在三档时，N1起步加速时电流会满载，而从N1s的仪表显示来看，在三档时，N1s起步加载其电流比率最高只到60%。这样的好处是减小了电流的消耗，一定程度上达到省电延长行驶里程的目的。

　　 N1s增加双电更方便

N1在推出后，有不少用户为了增加小牛的行驶里程，纷纷想出各种增加电池的办法。有在电池踏板后方的预留空间增加电池的，有在尾箱后面增加电池的，有在座桶的空间增加电池的。

N1s这次将座桶进行了小幅度的改进，在里面可以再放入一块标准的小牛电池。之前，要在座桶里放入小牛电池，要么需要破坏座桶结构，要么得把电池侧向放入。

小牛电动最近推出了N1和M1的增程电池，名曰“大锂包”。其中用于N1和N1s的增程电池容量为60V34Ah。根据小牛电动的数据，使用增程电池后，N1s都市版的行驶里程能达到140公里（20公里速度时），在45公里时速时，行驶里程能达90公里左右。

N1s将充电孔放到了座桶里，同时座桶边上也预留了充电器的过线槽，方便在不拿出电池的情况下充电。

据搜狐科技了解，小牛电动的用户中，有一部分是改装爱好者，内置的这个充电孔，也为之后DIY双电并联供电提供了改装的空间。

　　 N1s都市版骑行体验

在骑过N1和M1这两款车后，再骑N1s都市版，能够感觉N1s的把手更加灵活。小牛电动创始人胡依林对搜狐科技表示，之前有用户反映N1的把手阻尼较大，导致车辆骑行时感觉不太灵活，因此在N1s上减少了把手轴承的阻尼。阻尼减少后，在骑行时前轮会有少许飘的感觉，需要重新适应。

小牛电动的手机端APP在M1推出后曾有过大幅度的版本升级，不过从目前来看，APP提供的功能仍然非常有限。其中实用的功能只是状态监测及车辆远程锁定、车辆GPS定位等。这些功能基本能够满足日常使用。其它功能第三方的骑行APP或导航软件已经做得挺不错了，再集成到小牛APP里有点多余。对于两轮车辆，在骑行过程中，特别是在高速行驶时查看手机屏幕的显示，可能并不是一个好习惯。

（ 实测续航前此车已经跑了约9公里的里程 ）

这次小牛电动送测的工程样车标配电池，并不是国内发布时说的重新设计过的电池包，用的还是N1版的电池。搜狐科技收到的样车配的是60V26Ah的电池包。根据在上地及北四环骑行的实测，在载重85千克，电池从满电到剩余15%电量，三档（最高时速约42－48公里），室外温度35度左右时，续航里程约为60公里左右（在实测前这个车已经跑了约9公里的里程）。在电量15%以下后，时速降为20公里以下。到电量剩余10%时，续航里程约为64公里。

不过，以目前北京及各大城市的路况，电动车40公里以上的时速，已经比较危险。国家规定的20公里的时速又确实比较鸡肋，从实际行驶情况来看，电动车约30公里的时速还是比较实用的，在这样的速度下，小牛电动的行驶里程还有很大的提升空间。

当然了，N1s都市版正式出厂的产品标配的电池是60V20Ah的，实际路况下的续航里程可能与其宣称的还会有一些出入。

本文作者“假装是极客”的体重约在70公斤，加上衣物、背包等总重约在75公斤以下。那么多出来的10公斤，就是第二块电池的重量。这块电池原先用在N1上面，容量是60V26Ah。在跑续航的测试前，“假装是极客”认为带第二块电池可以在快没电的时候做应急之用，避免推车回家的尴尬。实际测下来的情况是，把原配的电池拿下来，在脚踏板位置放入第二块电池时，这个工程样车不认这块电池，直接显示99和191错误（通信总线故障、BMS通讯故障），显示容量为0，无法取消“P”状态。幸亏N1s原配的电池在到家时还剩7%。要不然可就真尴尬了。

普通的电动车电池很容易可以配到第三方品牌的。小牛电动在设计之初，在电池包里加入了更高级的BMS电池管理系统。根据搜狐科技拆解小牛电动电池包获得的信息来看，里面都用到了意法半导体的STM32 MCU单片机。另外，接入车身后，电池包与中控系统也有通信线路（串口）连接。如果用非小牛的电池，车辆就会限速20公里。这样做的目的是增加车辆、电池的安全系数，当然也能保证小牛在配件方面的利润空间。对用户来说，就增加了DIY或更换旧电池的难度。

N1s的仪表盘除了增加了实用的时间功能外，显示的信息与N1差不多。其中，对于负载强度（电流大小）的显示占据了很大的空间。从骑行体验来看，这个功能用处并不大。在M1的仪表盘上，也取消了这个功能显示。如果将条状负载显示改成百分比，剩余空间增加单次里程数据、更多GPS信息等可能会更加实用。

M1上市之后，N1官方宣布停产，N1动力版在线下被炒到6000元以上。随着N1s的上市，N1将会彻底退出“历史舞台”。从实际测试及整体性能上来看，N1s都市版，在最高时速及续航里程方面，已经可以媲美售价持平的N1动力版。