神州专车舆论漩涡背后：滴滴Uber向左神州向右

搜狐科技 • 8年前扫码分享

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国内移动出行领域热闹不断，最近更是一波未平一波又起。

4月14日，投资大鳄金沙江创投合伙人朱啸虎（也是滴滴出行的天使投资人）撰文炮轰神州专车，称其“是伪共享经济”。一时间，神州专车陷入漩涡。

客观的说，无论神州专车，还是滴滴、优步（Uber中国），本质上国内的专车玩家都不是完全真正意义上的共享经济。试问那些专车有多少是闲置资源，还不是作为一门专职的生意。可以说，代表滴滴势力的朱啸虎说神州专车是伪共享经济感觉有点“五十步笑百步”的味道。

这不，就在4月22日，在济南召开的中国绿公司年会上，易道用车CEO周航直接批优步中国战略负责人柳甄：“UBER也是伪共享经济”。优步和滴滴模式类似，一时间伪共享经济成为国内移动出行领域的热词。

更何况，早在4月11日，神州优车股份有限公司（神州专车的运营主体公司）发布新三板公开转让说明书，宣布进军新三板，开始冲刺上市，或将成为专车第一股。朱啸虎此时从商业模式上对神州专车的质疑，难免让人怀疑其真实意图。

最关键的是，透过这一轮神州专车、Uber等漩涡背后，2016年移动出行行业出现了新的缠斗，新的格局和趋势日益明朗。

　　 1 、新概貌，移动出行三岔口

当前，国内移动出行领域呈现出滴滴、Uber、神州三强割据的局面，随着竞争格局的演变，开始朝着不同的三岔口前进。

其中，滴滴和优步则依然主打价格战，属于移动出行领域的龙虎，优步属于海外公司的在华势力。不过，滴滴整体的盘子越来越大，除了专车业务，还有快车，顺风车、大巴业务，甚至传言滴滴正在切入P2P 租车业务，从而对pp租车等形成冲击。

神州专车则是专车市场后来者，其依托神州租车2015年1月份推出，主打安全概念，瞄准中高端市场。本质上神州专车应归于消费升级，其市场份额不如滴滴和优步，但随着2015年6月发起对对手的“侧翼营销战”，迅速上位，并在登陆资本市场的步伐上抢了先，入围专车领域第一阵营。

整体来看，目前，滴滴、优步以私家车为主，是C2C模式，神州专车则是以自有车辆（车辆基本来自神州租车）加自雇司机模式，是一种轻资产、重运营的B2C模式。但这一模式的边界正在模糊，滴滴也开始向B2C倾斜，比如在一线城市签约汽车租赁公司等，也有自己的车辆。在价格和服务方面，神州专车的价格和车型高于出租车，滴滴快车和人民优步的资费低于出租车，且提供拼车、顺风车等业务。

　　 2 、新的战场，另辟蹊径

现实中，很多人并不知道，其实，神州优车股份有限公司（神州专车的运营主体，下称神州优车），正在走和滴滴、优步不同的道路，开始从补贴大战中开辟新的战场，从其上市招股书可以看出神州优车接下来的重点是汽车电商平台（即将面世的电商平台“神州买卖车”）、汽车金融“神州闪贷”等，从另一个链条上，形成线上线下的联动。

“深度聚焦出行及汽车领域的全产业链和人车生态圈，通过业务运营和资本运作相结合的手段深耕这个行业。”这才是神州优车的最终定位。

与此同时，今年以来，滴滴和优步都降低了对司机端的补贴，优步的拼车也开始推出多人模式的连环拼车，从而打破规模不经济魔咒，对外释放出盈利的信号。

可以预见，2016年，对司机端和用户端的补贴终究还会慢慢减少，一端是被补贴大幅下调激怒的专车司机，一端是已经被低价骄纵的乘客，大规模烧钱补贴的商业模式又开始面临新一轮的质疑。这将成为一种常态，并在不断的磨合冲突中找到一种平衡之法。