原百度自动驾驶发起人余凯：创办地平线主攻自动驾

　　 智东西（公众号：zhidxcom） 编 | 小智

智东西7月5日消息，刚刚在拉斯维加斯结束的CVPR（Conference on Computer Vision and Pattern Recognition）是IEEE每年举办的计算机视觉和模式识别领域的顶级会议之一，CVPR大会除了收录相关论文，其邀请的嘉宾演讲也帮助我们快速跟进了相关领域最新科技成果。

地平线机器人CEO兼创始人余凯就在CVPR的自动驾驶研讨会发表了主题演讲，详细阐述了地平线ADAS（高级辅助驾驶系统）研发的技术路径以及阶段性成果。

余凯在创立地平线机器人之前，最为人熟知的身份是百度研究院副院长，深度学习实验室主任。余凯毕业于南京大学，后在慕尼黑大学取得了计算机科学博士学位。曾任职于微软、西门子和NEC，还是南京大学、北京邮电大学、北京航空航天大学的兼职教授，以及中科院计算所客座研究员。

　　此次演讲还吸引到了斯坦福自动驾驶项目创始人、Google X无人驾驶项目创始负责人Sebastian Thrun等多名全球业界专家专门前来。据称Sebastian Thrun目前也在负责Larry Page投资的飞行汽车项目。（关于Thrun和Page的飞行汽车项目，可以点击 这里 复习一下。）

下面就是余凯演讲的干货整理：

离开百度 创立地平线机器人

2006到2012年间，我在美国NEC研究院担任部门主管(Department Head)，领导团队在深度学习、图像识别人机交互等方面的产品技术研发。

2012年末我回国加入百度，创建了百度深度学习研究院（IDL），该研究院也是中国第一个人工智能实验室，在视觉、语音、搜索和广告等领域均取得了重大进展。在此期间我发起了百度的无人自动驾驶项目，这同时也是中国第一个自动驾驶项目。

2015年5月我离开百度，创建地平线机器人技术，继续人工智能领域全新的探索。地平线在其成立之初就广受关注，去年9月完成了由晨兴、高瓴、金沙江、线性资本等众多国际知名投资机构支持的种子轮融资，今年又先后获得硅谷著名风险投资家Yuri Milner、双湖投资、青云创投和祥峰投资的重量级投资。

地平线成立至今，吸引了来自百度、谷歌、华为、Facebook等国际知名公司人工智能领域的精英100余人。并且先后20余次在ImageNet、Pascal VOC等专业的视觉、语音识别检测平台上的各类测试中取得第一名。 地平线的愿景是打造人工智能的“大脑”系统和平台，计划花10年时间，让世界上1000种消费电子产品，例如家居、汽车、玩具和服务机器人，具有从感知、交互、理解到决策的智能，让人工智能真正来到每个人的身边。

　　

地平线的辅助驾驶核心算法Dense Box

针对中国特有的复杂路况，我们设计的高性能的物体检测算法，让单目摄像头也能做到精确的环境感知。我们使用的DenseBox算法在KITTI数据集上持续保持全球第一，虽然中间被其他算法刷过去，但是我们马上又追回来了。 今天我来给大家具体阐述一下Dense Box的技术思想。

ADAS的核心技术，即物体检测，对行驶车辆周边环境的监测，实现的途径即通过识别（Recognition）和定位（Localization）两个步骤实现。物体检测相对于物体分类来讲要困难很多。 物体检测除了需要判断物体是什么，还需要给出物体的精确位置，这本质上是个搜索问题。如果简单地去用扫描窗口判断图片所有的位置和可能物体大小，那么完成一张图的检测可能需要10^6这个数量级的分类操作――时间复杂度太高了! 从实用角度来讲，我们需要一个非常高效的检测方法。

　　

　　 目前的物体检测算法， 按照步骤可以可以分为两类：

1. 基于region-proposal的深度学习的物体检测算法；

2. 直接回归物体位置的检测算法。

前者的典型代表就是R-CNN系列的检测算法。最初的R-CNN算法直接把检测问题分成Proposal Generation(候选区域提取)加上CNN做分类两个步骤。后来的Fast-R-CNN则进行了优化，共享了CNN分类步骤中特征提取这一操作，从而得到了好几倍的速度提升。 Faster-R-CNN则进一步优化，提出了Region Proposal Networks(RPNs)来直接生成候选区域，并且和后续的CNN 分类器共享特征， 从而使得检测速度上有了更快的提升。 Faster-R-CNN在PASCAL VOC检测数据集上，可以达到每秒几帧的速度。

后者直接回归物体位置的检测算法，不同于R-CNNs， 另一类方法尝试直接一步到位， 通过端到端的训练，直接输出物体的位置和类别。除了较早用CNN直接做检测的方法，例如overfeat，multi-box等等之外，最近比较成功的工作则是YOLO, SSD。 YOLO 和 SSD 尝试直接去输出maps, map中每个像素记录物体的类别和准确位置。 因为网络一步到位直接去回归物体的位置，所以速度会比基于region-proposal 的方法要快。 SSD在达到同等准确率的情况下， 在PASCAL VOC检测数据集上可以做到50帧每秒。

虽然R-CNNs, YOLO, SSD等通用类别的物体检测算法在PASCAL VOC 数据集上有很好的表现， 但是在现实场景中，例如智能驾驶中的车辆检测任务，它们的效果却不尽人意。以最接近智能驾驶场景的KITTI数据集为例， VOC上性能几乎可以算是最好的Faster-R-CNN，在KITTI上车辆检测的平均准确率有81.84%，只能排在准确率排行榜的第13位。

　　

实际上， 智能驾驶场景（KITTI）和通用类别物体检测场景（PASCAL VOC等） 是有极大不同的。

首先， 物体大小范围是不同的。 后一类数据集中的物体以中等以及偏大的物体居多， 物体高度通常在50像素以上； 而前者则是以中小物体居多，最小需要检测到的车辆只有25像素高， 而且车辆的大小跨度很大，小的只有25像素，大的可以超过300像素。

其次，两类数据集的遮挡情况不同。 通用物体检测数据集中，物体的遮挡情况不及KITTI数据集复杂， 这无疑给检测带来了一定的难度。

最后，两个数据集对定位的准确度要求也不一样。KITTI要求检测框与真实的框交并比达到0.7以上才算检测对，而VOC对交并比的阈值要求是0.5。 对于真实的智能驾驶场景而言，物体定位的精度要求会苛刻。在基于视觉的感知系统中， 物体的位置会直接影响到物体距离的估计，几个像素的偏差可能就会导致预测的物体距离的错误估计，对最终结果造成致命的影响。

我们提出了一种叫DenseBox(V2)的算法，能够很好地处理以上提到的问题，并且在KITTI车辆检测数据集取得第一名。算法的核心思路很简单，就是直接去回归物体的类别和位置。不同于YOLO 和 SSD, 我们的输出是密集得多的maps（或者说更高分辨率的预测图）, 从而可以精确区分和定位严重遮挡的物体。 为了得到高分辨率的预测结果，在网络中间引入了上采样层； 与此同时，为了保留图像低层的特征，保持对小物体的召回率，我们还在网络中融合了不同层的特征。为了能更好地处理检测目标的尺度，我们的网络有多个分支，可以同时检测不同大小的物体。在网络训练中，我们还使用了Hard Negative Mining的策略，能够更好地对训练样本进行筛选。

　　

DenseBox同时是个伸缩性很强的算法，我们可以用更大的模型去取得更高的准确率，亦或是用小而快的模型，在不错的效果上优化速度。我们的大模型―DenseBox-Direwolf，目前是KITTI检测排行榜上的第一，在Easy类别的准确率远甩了其他算法，同时速度也不算慢，只需要0.5秒。第二名达到相似的性能则需要4.5秒。我们的小模型， DenseBox-Peregrine， 在K40上能达到30帧每秒的速度，同时性能比榜上比它慢几十倍的faster-R-CNN还要好。

　　

高级辅助驾驶系统3月发布

地平线成立一年，不断推进自动驾驶应用领域的技术研发和产品落地。今年3月首次对外发布了在真车上同时实现车辆\车道线\行人检测的ADAS产品原型系统，在检测跟踪方面的及时性、准确性和稳定性有目共睹。

　　

在未来，人和汽车的交互方式将发生革命性的变化，按键或者触屏将会被淘汰，取而代之的是更为自然的交互方式。包括手势控制、自然语言命令与交流；如果你想换一个电台，听一首忽然想起来的老歌，或者需要临时更改导航目的地，你不需要冒险把视线移开，或者停车，而是像跟一位真人助理那样去用语言和手势沟通。

而这一切都依赖强大的人工智能，地平线正致力于开发完整的人工智能解决方案：包括语音识别、计算机视觉、自然语言理解，我们的目标是实现完整的认知、交互、决策、规划与控制的解决方案， 与产业链上的合作伙伴深度合作研发，为汽车智能化提供创新的动力， 共同创造前所未有的驾驶体验，做到真正的人车合一。