地铁和公交之外，顺巴科技要借中短途客运切入已是红海的WIFI市场

　　

　　 大巴上都可以连wifi啦，低头族的又一次大进攻啊……

文 | 宗迪

商业 WiFi 历经三轮加速，产业链、商业模式逐步成熟，多方卡位商业变现。在有 AP （WirelessAccessPoint ） 阵营中，目前不同场景下的主要运营主体有：面向独立商户的迈外迪、树熊网络，面向商场及枢纽的百米生活、建飞科联，面向移动出行的南方银谷（专注地铁出行）、 16WIFI （专注公交出行）等。

我近期接触的顺巴科技，同样也是面向移动出行领域的，不过它专注的场景是中短途客运大巴：通过在大巴上部署相应的硬件如外接或者集成数据卡等，将 3G/4G 信号转化为 WiFi 信号。

顺巴科技创始人陆峻告诉 36氪，之所以选择客运大巴这个场景，一方面是因为，像火车站这样的枢纽，人流量经常会过大，其负载是超出服务器能力的，这就常造成用户连不上、打不开页面的情况，体验不友好；另一方面，像公交地铁这一类的，用户停留时间往往较短，接触 WiFi 几率不够高。

“用户在客运大巴上，停留时长是有保障的，平均时长在 3.2 小时/次，这样他触碰到我们 WiFi 的几率大的多；另外一方面，你可能在火车站除了搜到免费 WiFi 外，还有很多像星巴克、麦当劳这些商超的 WiFi，但由于大巴是相对封闭的空间，而且乘客数目比较固定，乘客接触到的只有我们的 WiFi，连接率更高，服务器压力也是可控的”。

在服务区域上，不同于其他玩家集中在北上广深等一线城市，顺巴目前主要集中在二三线城市，通过和各省最大的两家客运企业签署排他性协议，进而独家服务相应线路。陆峻表示，这样的区域定位是经过前期调查决定的，像北上广深这样的一线城市，高铁动车等出行方式便利，客运大巴的市场相对较小，而二三线城市虽然也受高铁等影响，但在中短途客运市场，公路客运仍然占有优势。因为相比于铁路和航空，公路客运在中短途领域显得更方便、灵活。

　　

顺巴网站页面

盈利模式上，和主流玩家相似，顺巴目前仍是免费+广告模式，由广告主买单，以流量经营为核心：通过在 WiFi 热点上加载广告展示、给公众号（主要是旅行类）导流等来获得收益。针对不同的区域，顺巴还有推广娱乐平台经营的业务：如手游发行、婚恋交友等。陆峻告诉 36氪，此前针对重庆、四川等地，推广过棋牌类手游，效果很不错。

陆峻表示，顺巴目前已加入百度主导的场景联盟，以帮助其完善自身的用户画像，进而实现大数据下的精准营销投放。

　　

目前客运大巴的乘客结构（数据由顺巴提供）

那么这个细分市场到底有多大呢？笔者粗略地算了一笔账，目前无线 WiFi 的广告收入主要由 CPM （千次展示收益）和 CPC （单次点击收益）构成，据了解，目前 CPM 普遍报价 2 块；CPC 广告单次点击收益在 3 毛钱左右；CPC 点击量转化率约为 PV （连接用户数 * 广告展示数量）的 1%，若以目前客运大巴市场年覆盖客流量约在 150 亿人次/年；连接使用量的人数为总客流的 40% ；Portal 页有 3 个广告来计算的话，大巴 WiFi 市场的 CPM 普遍收益为 3600 万/年，CPC 收益为 5400 万/年，因此这部分客运大巴 WiFi 市场的年收入在 9000 万/年，未来的市场量级预计也就在亿级水平左右。

这样来看，除去流量费用、软硬件等成本外，留给客运大巴 WiFi 行业的利润似乎不算太大。对此，陆峻表示，顺巴的优势就在于，通过和中国电信物联网战略基地合作，在流量费用上实现了成本的有效控制。成立于今年年初的顺巴，目前除硬件设备的投资外，其他收支已经实现了平衡，而市场占有率排全国第二。

当下做商业 WiFi，另一个潜在挑战是如何应对未来日渐便宜的网络资费。陆峻告诉 36氪，“通过和运营商的沟通，其实当下的网络建设和覆盖速度并没有大家想像的那么快，很多地区到现在 3G 信号都不是很好，而且我们针对的地区是二三线城市，即便未来资费很便宜，但也不会免费，对于这些地区的用户来说，这个就是有吸引力的”。

在发展规划上，陆峻还透露未来可能会涉足海外市场。据他介绍，东南亚地区大巴客运需求很大，而且相比国内，东南亚的资源更为集中，利于部署和整合，此前36氪曾报道过上海掌穆通信作为印尼 Wi-Fi 海外供应商完成了A轮融资的消息。

团队背景上，顺巴目前共有员工30余名，创始团队大多来自通信行业，其中产品技术占比80%，总部设在杭州。

据了解，顺巴目前业务涉及10个省，覆盖800多个全国站点， 30000多台大巴车，日均上路在线的车辆数近20000台。

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