魅蓝E可遥控互联网汽车：YunOS万物互联的野心浮现

文/王新喜

日前，魅族召开了新品发布会，发布E系列新机，从目前魅蓝E配置来看，核心方面采用联发科Helio P10处理器辅以3GB运行内存和32GB存储空间；另外有3100mAh大容量电池、支持快充功能，而最大的亮点则在于，它可以支持遥控YunOS汽车。包括地图导航、车辆定位与寻车、远程空调、手机智能钥匙开门等功能，这些功能引发了业内的关注。

　　 魅蓝E新品遥控YunOS汽车：接管了传统汽车的手动操作

不过，从YunOS在车联网的布局来看，魅蓝E该项功能只支持搭载了YunOS操作系统的车型，比如不久前阿里与上汽合作推出的首款互联网汽车荣威RX5，其特色是搭载有阿里的YunOS系统。在车与手机均搭载YunOS作为系统底层的作用下，是实现手机与汽车互动的关键。

从目前来看，魅蓝E最大限度地接管了传统汽车的手动操作功能，包括车主授权智能钥匙开门，即使用魅蓝E无需钥匙即可远程打开车门和锁门，摆脱了车钥匙的束缚。另外，远程打开空调与定位、锁门、遥控车窗后备箱、地图导航、寻车等功能也完整集合在手机操作界面，操作非常智能化。与此同时，YunOS与Flyme账号进行深度融合。照片也可以同步到YunOS网盘中。加之有阿里安全模块的加入，在手机支付安全方面也建立了强大的安全壁垒。

总的来说，魅蓝E因YunOS的底层支持有了更多亮点。而YunOS可以说是提供了更深层、更广泛的连接解决方案，为手机与汽车间的无缝连接提供了支持，与Android Auto或Apple Carplay只是将车载中控屏幕与智能手机互联投屏这种模式不一样的是，YunOS更多强调的是人与车、车与数据之间的通信连接能力。

　　 连接手机终端与汽车：阿里互联网汽车对传统汽车厂商的威胁越来越大？

不久前，阿里与上汽正式发布搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5，荣威RX5上市不足一周订单激增，这缘于源自于YunOS底层接入的体验变革，消费者对车载智能等互联网功能的需求在不断提升。

可以看出，此次通过魅族E手机终端通过连接荣威RX5的YunOS for Car智能中控，很多此前需要手动完成的动作也能在不需要下车的情况下远程完成，即将YunOS作为底层操作系统连接两大硬件之后，导致车主对汽车操作与交互的各种用户体验的进一步提升，也打破了传统汽车的繁琐程序的束缚。

一旦更多消费者对这些便携智能化操作形成依赖，形成用户习惯，可能会让互联网汽车成为一种趋势，我们看到，随着阿里的互联网汽车生态战略不断推进，日前乐视也将国内造车基地落地杭州。而显然，因为阿里，浙江也具备互联网汽车生态的环境与基因，随着阿里与乐视将汽车与互联网生态融合不断推进，也或将对传统汽车行业造成冲击。

　　 阿里YunOS没有谷歌苹果的包袱 更容易扩展用户群边界

而阿里YunOS这款操作系统目前已经是国内除谷歌与苹果之外的第三大操作系统，但没有谷歌与苹果的包袱――寄希望通过车载系统来扩展手机用户群体边界，而Android Auto与CarPlay其本质上还是一款APP，只是将手机功能投影到车载屏幕上，汽车屏幕就相当于一台远程显示器，界面、任务处理以及应用都由用户的手机APP实现上述功能的操作。YunOS作为一个完整的操作系统，离开手机也可以正常运行，它的突破之处在于，其服务、任务处理、设置导航等都是在云端进行操作，而不是简单地将手机功能投影到屏幕上。

而没有谷歌苹果的包袱，YunOS作为一个智能操作系统平台，可以更自由扩展车主与手机终端两端的用户群体，当手机终端与汽车有了一个遥控按钮作为联结点的时候，汽车与手机的连接，则可能更顺畅驱动两端的用户群体开始逐渐融合，扩展用户群的边界。

　　 通过YunOS将手机用户与汽车用户找到一个联结点：达成万物互联的目的

对于阿里来说，目前与魅族E的合作，通过YunOS将手机用户与汽车用户找到一个联结点，成为底层基础设施，扩展了阿里YunOS生态想象空间。阿里的野心在于，将汽车与手机都转化为它的硬件平台，推动这两大硬件的智能化演变，将连接数据能力置入车联网底层，它使得硬件不再只是孤单的存在，而是达成万物互联的目的。

此前魅族副总裁李楠在接受阿里投资后曾对媒体表示，“今天你用iOS或者Android，其实可能没有那么智能。将来如果魅族有更智能的产品，用户为什么不要？一旦我们跟阿里做成了，为什么其他人不能加入进来？”

所以说，说到底，阿里YunOS做操作系统的思路并不是简单地做一个硬件产品或者一个连接器，而是考虑了将自身作为开放生态系统的底层平台，而阿里的大数据与计算能力在背后驱动各种运行模式，连接各种硬件产品。

　　 汽车与手机两大硬件产品，巩固各自的阵地

阿里YunOS做开放生态系统平台，将更多的汽车与手机终端厂商纳入到系统底层的时候，车与系统、手机终端融为一体，嵌入式移动交互系统的时候，扩展了用户群的边界，也强化了汽车与手机两大硬件产品的关联性与差异性。在YunOS操作系统扩展的时候，硬件厂商均会享受到诸多益处，比如YunOS所提供给终端厂商的大数据支持，终端厂商因此能精准地把握用户喜好并实现精准推送。也进一步提升汽车与手机的用户体验，增加用户粘性。

与此同时，各端的硬件厂商通过数字商品或广告获得额外收入、以及获取更多与消费者相关的行为信息，提升了产业竞争力。也有业内人士指出，魅蓝E也因此实现成为国内第一款连接互联网汽车、构建汽车场景化服务的智能手机。互联网汽车业因此从智能化体验层面有了更多吸引消费者的卖点，YunOS从底层的接入，巩固了手机厂商与汽车厂商在各自领域的阵地。

而如前所述，YunOS更大的野心在于成为阿里的一个万物互联网平台，构建一个硬件+软件+互联网服务一体化商业模式。在汽车与手机之外，YunOS融合了阿里的云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等多领域的技术成果，不仅连接手机厂商，还实现手机与其他终端硬件的互联，可搭载于智能手机、智能机顶盒、互联网电视、互联网汽车、智能家居等多种智能终端设备，成为各种硬件平台的基础设施，其万物互联网的生态格局正在彰显。这样一来，对任何硬件产业来说，YunOS切入的生态能量都是可怕的，但对于用户来说，则无疑是一大利好，这意味着诸多硬件都有了新的玩法，这样一来，许多硬件行业都可能将无法无视YunOS的存在。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号：热点微评（redianweiping)