魅蓝E可遥控互联网汽车:YunOS万物互联的野心浮现

魅蓝E可遥控互联网汽车:YunOS万物互联的野心浮现

魅蓝E可遥控互联网汽车:YunOS万物互联的野心浮现

文/王新喜

日前,魅族召开了新品发布会,发布E系列新机,从目前魅蓝E配置来看,核心方面采用联发科Helio P10处理器辅以3GB运行内存和32GB存储空间;另外有3100mAh大容量电池、支持快充功能,而最大的亮点则在于,它可以支持遥控YunOS汽车。包括地图导航、车辆定位与寻车、远程空调、手机智能钥匙开门等功能,这些功能引发了业内的关注。

   魅蓝E新品遥控YunOS汽车:接管了传统汽车的手动操作

不过,从YunOS在车联网的布局来看,魅蓝E该项功能只支持搭载了YunOS操作系统的车型,比如不久前阿里与上汽合作推出的首款互联网汽车荣威RX5,其特色是搭载有阿里的YunOS系统。在车与手机均搭载YunOS作为系统底层的作用下,是实现手机与汽车互动的关键。

魅蓝E可遥控互联网汽车:YunOS万物互联的野心浮现

从目前来看,魅蓝E最大限度地接管了传统汽车的手动操作功能,包括车主授权智能钥匙开门,即使用魅蓝E无需钥匙即可远程打开车门和锁门,摆脱了车钥匙的束缚。另外,远程打开空调与定位、锁门、遥控车窗后备箱、地图导航、寻车等功能也完整集合在手机操作界面,操作非常智能化。与此同时,YunOS与Flyme账号进行深度融合。照片也可以同步到YunOS网盘中。加之有阿里安全模块的加入,在手机支付安全方面也建立了强大的安全壁垒。

魅蓝E可遥控互联网汽车:YunOS万物互联的野心浮现

总的来说,魅蓝E因YunOS的底层支持有了更多亮点。而YunOS可以说是提供了更深层、更广泛的连接解决方案,为手机与汽车间的无缝连接提供了支持,与Android Auto或Apple Carplay只是将车载中控屏幕与智能手机互联投屏这种模式不一样的是,YunOS更多强调的是人与车、车与数据之间的通信连接能力。

   连接手机终端与汽车:阿里互联网汽车对传统汽车厂商的威胁越来越大?

不久前,阿里与上汽正式发布搭载YunOS 智能操作系统的全球首款可量产互联网汽车荣威RX5,荣威RX5上市不足一周订单激增,这缘于源自于YunOS底层接入的体验变革,消费者对车载智能等互联网功能的需求在不断提升。

可以看出,此次通过魅族E手机终端通过连接荣威RX5的YunOS for Car智能中控,很多此前需要手动完成的动作也能在不需要下车的情况下远程完成,即将YunOS作为底层操作系统连接两大硬件之后,导致车主对汽车操作与交互的各种用户体验的进一步提升,也打破了传统汽车的繁琐程序的束缚。

一旦更多消费者对这些便携智能化操作形成依赖,形成用户习惯,可能会让互联网汽车成为一种趋势,我们看到,随着阿里的互联网汽车生态战略不断推进,日前乐视也将国内造车基地落地杭州。而显然,因为阿里,浙江也具备互联网汽车生态的环境与基因,随着阿里与乐视将汽车与互联网生态融合不断推进,也或将对传统汽车行业造成冲击。

   阿里YunOS没有谷歌苹果的包袱 更容易扩展用户群边界

而阿里YunOS这款操作系统目前已经是国内除谷歌与苹果之外的第三大操作系统,但没有谷歌与苹果的包袱――寄希望通过车载系统来扩展手机用户群体边界,而Android Auto与CarPlay其本质上还是一款APP,只是将手机功能投影到车载屏幕上,汽车屏幕就相当于一台远程显示器,界面、任务处理以及应用都由用户的手机APP实现上述功能的操作。YunOS作为一个完整的操作系统,离开手机也可以正常运行,它的突破之处在于,其服务、任务处理、设置导航等都是在云端进行操作,而不是简单地将手机功能投影到屏幕上。

而没有谷歌苹果的包袱,YunOS作为一个智能操作系统平台,可以更自由扩展车主与手机终端两端的用户群体,当手机终端与汽车有了一个遥控按钮作为联结点的时候,汽车与手机的连接,则可能更顺畅驱动两端的用户群体开始逐渐融合,扩展用户群的边界。

   通过YunOS将手机用户与汽车用户找到一个联结点:达成万物互联的目的

对于阿里来说,目前与魅族E的合作,通过YunOS将手机用户与汽车用户找到一个联结点,成为底层基础设施,扩展了阿里YunOS生态想象空间。阿里的野心在于,将汽车与手机都转化为它的硬件平台,推动这两大硬件的智能化演变,将连接数据能力置入车联网底层,它使得硬件不再只是孤单的存在,而是达成万物互联的目的。

此前魅族副总裁李楠在接受阿里投资后曾对媒体表示,“今天你用iOS或者Android,其实可能没有那么智能。将来如果魅族有更智能的产品,用户为什么不要?一旦我们跟阿里做成了,为什么其他人不能加入进来?”

所以说,说到底,阿里YunOS做操作系统的思路并不是简单地做一个硬件产品或者一个连接器,而是考虑了将自身作为开放生态系统的底层平台,而阿里的大数据与计算能力在背后驱动各种运行模式,连接各种硬件产品。

   汽车与手机两大硬件产品,巩固各自的阵地

阿里YunOS做开放生态系统平台,将更多的汽车与手机终端厂商纳入到系统底层的时候,车与系统、手机终端融为一体,嵌入式移动交互系统的时候,扩展了用户群的边界,也强化了汽车与手机两大硬件产品的关联性与差异性。在YunOS操作系统扩展的时候,硬件厂商均会享受到诸多益处,比如YunOS所提供给终端厂商的大数据支持,终端厂商因此能精准地把握用户喜好并实现精准推送。也进一步提升汽车与手机的用户体验,增加用户粘性。

与此同时,各端的硬件厂商通过数字商品或广告获得额外收入、以及获取更多与消费者相关的行为信息,提升了产业竞争力。也有业内人士指出,魅蓝E也因此实现成为国内第一款连接互联网汽车、构建汽车场景化服务的智能手机。互联网汽车业因此从智能化体验层面有了更多吸引消费者的卖点,YunOS从底层的接入,巩固了手机厂商与汽车厂商在各自领域的阵地。

而如前所述,YunOS更大的野心在于成为阿里的一个万物互联网平台,构建一个硬件+软件+互联网服务一体化商业模式。在汽车与手机之外,YunOS融合了阿里的云数据存储、云计算服务以及智能设备操作系统等多领域的技术成果,不仅连接手机厂商,还实现手机与其他终端硬件的互联,可搭载于智能手机、智能机顶盒、互联网电视、互联网汽车、智能家居等多种智能终端设备,成为各种硬件平台的基础设施,其万物互联网的生态格局正在彰显。这样一来,对任何硬件产业来说,YunOS切入的生态能量都是可怕的,但对于用户来说,则无疑是一大利好,这意味着诸多硬件都有了新的玩法,这样一来,许多硬件行业都可能将无法无视YunOS的存在。

作者:王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载 作者微信公众号:热点微评(redianweiping)

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