科技猎京东到家和达达合并,会成就一个众包物流巨头吗?
前者为国内最大的众包物流平台，目前已覆盖 37 个城市，有 130 万众包配送员。目前，达达日均订单量达百万，并于去年年末获得 3 亿美元 D 轮融资，估值达到 10 亿美元。
后者是京东于 2015 年 4 月成立的独立子公司，负责通过京东的应用向消费者提供商超生鲜配送和生活服务上门服务，其货品的配送方式也为众包。
合并后，两家公司将使用“达达”的品牌。而京东集团将持有新公司 47% 的股份，成为新公司单一最大股东。原达达 CEO 蒯佳祺任新公司 CEO，原京东到家总裁任新公司总裁，京东集团 CEO 刘强东进入新公司董事会，并挂名首席用户体验官。
不过，这里所谓的众包就是自己不聘用专职快递人员，而是通过手机应用调度社会闲置的运力完成配送工作，配送员一般不是达达的全职雇员，而只是根据自己的时间按需分配配送任务。
这也就相当于把 Uber 的打车模式带到了物流领域。达达就是用这种方式和美团、饿了么等平台上的商家合作，为之外卖配送。
至于京东到家，在《好奇心日报》去年的一次体验中发现，其虽自称采用众包模式，但配送员主要还是京东自己的员工，只是配送前，他们需要先用手机应用抢单，而非传统的片区分配。
目前几大外卖平台都已经建立了自己的众包配送团队。去年年底，如美团、饿了么、百度外卖平台已形成规模，并开始建立自己的众包团队，想要解决专职配送团队在配送高峰期运力不足的情况。对于达达来说，这可不是个好消息。
2015 年 10 月，达达上线了自己的外卖平台“派乐趣”。不同于之前的外卖平台，掌握大量的消费者，派乐趣更多的是依靠自己的配送资源。据当时报道，达达的配送员就有在配送其他外卖平台订单时，附上派乐趣的广告，宣传给用户提供订餐补贴。此举也引发了美团、饿了么、百度外卖的联合抵制。
自此，外卖平台和众包物流平台的冲突已十分明显。
从商业模式上看，众包物流和打车服务也有本质区别。后者只是平台、乘客、司机三方的交易，纯粹面向用户服务。而主要靠外卖配送生意的达达，同时要受制于第四方的餐馆商家，部分仍算是对公服务，更接近于目前规模有限，对接租车公司的专车平台。当外卖巨头越来越需要控制交易流程，单靠外卖配送的生意想做大也就越来越难了。
达达和京东到家的合并，或许能让达达直接获得京东用户，甚至拓展外卖之外的服务。但就合并一事也体现了京东到家自身，在这一年过得也不算顺利。
京东成立之初，刘强东还称 O2O 是京东这一年的主要方向。这里的 O2O 指的就是京东到家公司。目前开通城市数量为 13 个，一年服务用户 300 万。对比京东 2015 年核心业务年度活跃用户数的 1.55 亿，只是相当小的比例。此前高调宣布合作的沃尔玛，在几个月后也选择退出。
尽管它们一个背靠国内电商巨头，另一个在众包配送上一路领先，但从两家公司之前的业务来看，把生鲜配送和外卖配送的资源合并起来能创造出多少价值，还是一件值得怀疑的事。
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