知豆总裁鲍文光:你觉得小型电动车不入流?主流车企都在做

知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光说，一百公里是电动汽车，一百公里以上就是传统汽车，300公里就是高铁，500公里可能就是低空飞机，一千公里之上就是民航飞机，一个组合形式的交通，将会是未来出行方式。

鲍文光把知豆定义为“城市微行电动车”，针对家庭第二辆汽车市场。8月25日，知豆正式发布了全新D2S车型，在此之前，包括车云在内的几家媒体，与鲍文光有了一次对话，以下是节选。

　　

知豆电动汽车有限公司总裁 鲍文光

　　 知豆的车目前在各地的销售情况怎么样？

我们严格来讲，同比新能源车，每个地方我们在当地的销量都是属一属二，最起码前三位，这说明我们的车，接地气，定位精准。

海外市场今年出口意大利500台，下个月大概比利时布鲁塞尔600台，巴西有200台，其他的小国家都是几十台，新能源现在没有大单，都是小单。可能有2000台不到吧。

　　 分时租赁呢？

分时租赁从99年开始到现在已经十几年了，算是一个公共交通，所以它短期很难盈利，商业模式还是在试的状态，对于我们来讲，目前主要还是以零售为主，分时租赁有一批车在意大利米兰、罗马，还有内蒙古的海拉尔。

　　 知豆自己造车，做分时租赁是不是更具优势？

　　 分时租赁是很好的模式，但中国现在还差得远，数据和商业模式上跟国外还有距离。 比如Smart是09年开始做，到现在7年，数据积累非常好。这个是需要一定积累的，因为对消费者出行的行为分析等等，都要去做数据跟踪分析，调整它的商业模式，比如计价模式，低峰可能是一毛钱，高峰两毛九，晚上没人用的时候，妇女免费等等，晚上哪条街会成为热点，车流、物流都往这方向走。

中国现在的分时租赁公司，最多也就是300、500辆车，还在好几个城市。中等城市不投1000辆做不出来的，50、100辆没有意义，因为没有数据积累，商业模式做不出来，怎么去赚钱你根本不知道，所以还是有距离的。我们现在先把产品制造好，设计好。

　　 知豆几个基地是怎么分布的？

这个我可以给大家介绍一下，我们04年进山东，在山东发展，05年研发电动汽车。13年研发成功之后，投向欧洲，在欧洲销售之后，14年回到中国，15年跟吉利合作在兰州生产。

现在主要在兰州生产，山东是研发基地和零部件基地，我们原来的电机、电控、整车的开发，都是在山东做的。宁海靠近宁波，主要是总部基地。

因为沂蒙山区这个地方很好，可以沉下心来搞研发，但是市场人才很难引进，所以到了宁波，可以说是十年前挺进沂蒙山区，十年后到港口城市扬帆出海。

　　 人们说知豆是低速电动车，您避讳吗？

我不怕人家说我低速电动车，尽量避一避。政府要由市场需求，提出来4个方面的章程：

第一个产品标准；

第二个合法的生产准入权；

第三个一定要给一个路权，像欧洲在二类公路上行使，高速公路不允许；

第四个，给个消费者的准入权，那就是C照驾驶。

我想政府从这四个层面去考虑，安全就能得到保障。否则的话，没有驾照，因为没有学过交通法，一上路就是很危险嘛。

　　 你怎么看小型电动汽车的市场前景？

　　对这个市场我们非常看好，所以从05年开始一直研究这么多年，应该说砸锅卖铁，义无反顾去做这个市场。前些年一直被大家误解，现在主流的汽车公司才看出来， 发展新能源当下最好的选择就是小型化。包括上汽通用五菱、奇瑞、北汽、东风都在做两门两座的车了，我相信明年五六月份就有产品出来。

　　 有没有往高端走的想法？

我们定位就是城市微行电动车，我们民营企业不像大集团，他资源多，可以同时各个领域开始干，我们结合我们自身的优势，在细分领域里面沉下心来，研究得更深。

　　 国家对电动车安全、技术上的要求越来越高，知豆会不会觉得这是一种挑战？

本身安全就是第一位的，特别是电芯的选择，BMS的管理，还有一些热插拔的分析，这些都要考虑到。所以我们现在在日本东京有个研发中心，有几个原来给松下做的工程师，给特斯拉配套的工程师都在我们公司。

　　 我们所有的电池都有一套监控系统 ，3.7万台车在中国跑，我们在后台看得清清楚楚，都有这些大数据的分析。

　　 电动车售后这块有没有一些特别的举措？

　　我们用了五年时间，专门开发出一个叫做 电池离线维护保养 ，电池特别是压差出现问题的时候，我们可以进行维护保养。比如说现在电池是3.2伏的，一千多个电池，如果有的从3.2伏变成3.1伏，有的3.0伏，有的是2.9伏，这样一致性就差，安全就出问题了。我们有一个均衡仪器，五千公里均衡一。我们在后台一看3千公里发现压差有问题就预警，通知你本人到售后服务维修保养。

　　 知豆提出2018年销售达到10万辆，如何实现这个目标？

今年政策反反复复，所以我们计划都被政策打乱了，新能源是一个长期投资的行业，短期政策调整对企业影响很大。今年5、6万左右，17年就7、8万，18年9、10万。

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