高德、百度地图之争背后，藏着一扇新世界的大门

　　 这几天，互联网圈头条几乎被高德和百度地图的口水战霸屏，先是高德抛出DAU已完成对竞争对手的全面领先，紧接着百度又丢出第三方报告直指高德数据造假，双方你来我往进行了多个回合的较量。

　　 而在吃瓜群众为两家的大打出手驻足旁观之时，实时公交app「车来了」已稳坐App Store排行榜导航分类第三，导航市场一股新的势力来了。

入口流量之争，实时公交是被遗忘的角落

　　 在地图App抢话语权、抢流量的背后，并不仅仅是简单的地图之争，实质上是高德背后的阿里系和百度系在O2O生态方面的争锋――地图实质是个超级APP，其作为一个可以提供基于位置的餐饮、团购、酒店、娱乐等O2O服务的强入口产品，对于企业商业生态的合纵连横至关重要。

　　 而相比之下，实时公交作为地图的一个分支功能，似乎并不值得人们过多关注。即使在移动出行全面爆发的今天，无论网约车、代驾还是共享单车均引领了一波又一波高潮，但实时公交领域仍然一片沉寂。

　　 然而，或许正是因为实时公交只是地图产品的一个分支功能，如百度、高德这样的巨头地图产品尽管早已介入实时公交领域，但做的并不够好。创业邦曾经在2015年底的深圳针对百度地图实时公交、腾讯地图实时公交、高德地图实时公交和车来了四款应用进行7个站点共107条线路的实时公交检测，无论是号称90%准确率的百度，还是100%覆盖率的高德，其实际成绩均差强人意。

　　 究其原因，首先在于国内出于信息安全等方面的考虑，并非每个城市都愿意积极对外公开公交数据。其次，巨头的地图产品终究只是一个部门的工作重心，实时公交功能更可能只是一个小组的工作内容，因此前者并不能像车来了这类垂直产品一样集全企业之力做到专精。而车来了已在实时公交领域深耕三年，自然可以在上线城市、上线城市质量、线路覆盖，以及准确率等方面保持领先。

　　 更重要的是，实时公交的一大特征是针对不同的城市，其算法也大有差异。这包括包括发送间隔、误差范围、是否携带运营线路信息等车辆数据，还包括城市特征对数据处理和决策产生的影响。一个简单的例子是旅游城市在旅游高峰期和低峰期的不同公交调度需求不同，实时公交数据也要随之变化。而巨头产品则更多的考虑商业化等方面的需求，难以做到真正的覆盖和精准。

公共出行的巨大空间，实时公交爆发前夜

　　 与几大巨头虽夸下海口但仍做不好实时公交相对的，实时公交尚未爆发但已经处于爆发前夜。根据官方资料显示，全国约有5亿公交人群，平均每天出行2.8亿人次。上班族、学生等是其中的主要构成。而时间无保障、车辆拥挤、换乘不便等公交出行的痛点早已为人诟病多年。

　　 因此，能够精准的提供包括车辆发车及到站、车辆行驶路况等在内的全面及时的信息帮助，对于缓解候车焦虑，节省候车时间，乃至协助更合理引导客流等方面有着极大帮助，更重要的是，伴随着实时公交APP的普及，在为出行者提供准确及时的信息服务之余，还能吸引更多出行者使用公共交通，从而加速促进公共交通的发展。这在一定程度上还能解决当前国内一二线城市日益严重的交通拥堵问题，其意义之深远不难想象。

　　 而正如上文所说，当前大火的移动出行领域，无论是高端的专车服务，还是接地气的快车、顺风车、代驾，亦或是更加注重短途出行的共享单车，均已经开始崭露峥嵘，在这一领域只余下了实时公交这最后一块拼图，又在海量人群刚需加持之下，想不火恐怕都难。

　　 更重要的是，为了应对小汽车高速增长和交通拥堵试等城市发展问题，自2012年来国家层面开始把“公交都市”作为城市发展策略，目前已经有两批87个试点城市，而城市公交公共数据也处于逐步加速开放阶段，无论从客观环境还是主观意愿来说，实时公交都是促进公交都市实现的一大助力。

　　 此外，实时公交领域经过充分的竞争，虽然巨头类产品纷纷败下阵来，但也有了车来了这样的领先者。目前车来了已经积累了超过4000万用户，上线全国40个一二线城市和12个三线及以下城市，覆盖全国公交线路近2万条，覆盖全国公交车辆近20万辆。

　　 在华丽的数据背后，则是车来了低调务实的作风――在路线规划、收藏、提醒等常规功能之余，车来了特有的公交实时路况分析功能可以做到公交到站精准到30秒以内，误判率不超过10%。更加值得一提的是，车来了完美适配视障人士，无障碍体验远胜其他应用。这样的领军产品更将可能带动实时公交行业的一鸣惊人。

导航之争，或是一扇终将打开的新世界大门

　　 就目前看来实时公交的发展爆发已是大势所趋，更重要的是，实时公交的重要意义和其所处地图App一个功能分支的地位所严重不符。而无论是从目前每天数亿人次的潜在市场，还是从公交车之于城市出行的重要性来看，实时公交一旦爆发，规模势必会超过包括网约车和单车在内移动出行领域的其它类别。

　　 值得一提的是，实时公交在帮助用户实现便捷出行之余，同时还掌握了城市的海量出行数据：包括时间，轨迹，换乘等，而使用公交车出行的用户行为大部分情况下不是随机性行为。这意味着决策部门完全可以利用实时公交提供的海量数据进行城市交通线路规划，对交通拥堵原因进行分析，对异常道路或站点等进行数据挖掘，最终完善交通调度制度与规划。这也是车来了正在践行的社会意义之一。

　　 可以说，高德和百度的地图之争或许在不经意之间为我们打开了一扇新世界的大门，让我们注意到了，实时公交才是移动出行领域最值得期待的全新篇章。