立场即真相，热议Note7爆炸和网约车新规

才刚刚开始的本周，Note7爆炸、房产政策密集调控，以及网约车地方管理办法无疑是最大的热点。对于热点，往往「仁者见仁，智者见智」 ，而且人人都觉得自己是「砖家」。

　　 Note7 爆炸

Note7爆炸的最新动态是韩国三星电子宣布将再度停止其旗舰手机Galaxy Note 7的销售，其中中国区在国家质检总局执法督查司进行约谈和启动缺陷调查情况下，三星（中国）投资有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定自 2016年10月11日起，召回在中国大陆地区销售的全部Galaxy Note 7，共计190984台（包含2016年9月14日公告首次召回的1858台产品）。

　　对于中国区来说，最大的争议莫过于 双重标准和危机公关处理的失当 。

　　 1 、双重标准 目前看来，成立的可能性很大。但是促成全面召回的条件主要在于国家质检总局，至于网民的力量，肯定是有的，但是没必要刻意放大，不然从一开始三星中国就可以采用全球标准，在国内全面召回，而不是只召回1858台。

　　 2 、 关于 三星危机公关处理失当 ，笔者是赞同结论的，但是是否意味着三星中国的公关部门就应该背锅，笔者觉得未必。重大危机事件的时候，公关部门往往只是提议者和执行者，更重要的需要决策者的决断。

　　 3 、 作为跨国公司的三星来说，三星中国的公关部门，甚至是 三星中国的管理团队很可能就没有此次事件的决断权 ，但有一个揣测是， 三星中国显然低估了此次事件的厉害程度 ，以及当事情越来越不可控时的手足无措。据坊间传闻，三星中国的公关团队长期通过代理公司和媒体沟通，自身同媒体没什么来往，更别谈交情。更大的弊端是，三星中国向来以砸钱砸广告搞定媒体，而此次Note7爆炸事件，此方法失效。

　　 4 、 亡羊补牢，但愿三星能够尽快从此次危机中走出来。笔者不是崇洋媚外，而是手机界需要三星，毕竟目前在全球范围能和苹果全面抗衡的只有三星，即便华为也仍然欠火候。以及笔者觉得， 对于创新，我们应该给予一定的宽容和时间，毕竟三星Note7采用的红膜识别、曲面屏等确实是走在行业前面的。

　　 网约车新规

近期陆续出台的地方网约车实施细则持续刷屏，具体来看，北、上、广、深、杭、渝、津共七个地方网约车辆均要求须持有本地车牌；在驾驶员资质方面，京、津、沪要求网约车驾驶员拥有本市户籍，深圳及杭州规定驾驶员须拥有本市户籍或本地居住证；甚至对车型都做出了明确的规定和要求。

　　 1 、 从 监管部门的角度 来说，考量的是网约车和出租车的平衡；网约车，尤其是大量外地网约车集中对中心城市交通的压力；以及更为重要的是北上广深等城市对人口数量是有明确要求的，所以有专家跑出来说，地方新规的出发点之一是控制城市人口数量请不要觉得奇怪。需要吐槽的是国内的户籍制度，本次网约车新政似乎只是在背锅。

　　 2 、 从 用户的角度 来说，其实更看重的是方便打车，以及关键是便宜。但是不能因为Uber中国和滴滴的合并之后导致网约车的价格上涨，就报复性支持网约车新政。根据坊间消息，2015年度滴滴出行的净亏损超过100亿人命币，这其中肯定很大程度是给乘客和司机的补贴，但如此巨亏，肯定不是可持续的商业模式。商家开业的时候打折，我们也应该允许商家在适当的时候逐步调回原价，对不？

　　 3 、 从 网约车司机 的角度，更多的其实关心的是收益，以及自己的收益能不能长期持续。即便没有新政，因为上文陈述过的原因，滴滴出行的司机也不可能再享受高额的补贴，互联网的红利总是有时间的。

　　 4 、 关于 滴滴司机失业 的问题，笔者觉得有点扯了，毕竟滴滴出行绝大部分是兼职，全职的非常少。即便是全职，其实也是市场选择，可以转行。不过需要说的是，有的城市需要本地户口才能当司机，确实就有点地域歧视之嫌了，而且往往会因此衍生出很多寻租空间。关于失业，我们不仅仅要关注滴滴出行的司机，我们也应该关注出租车行业的司机，他们往往都是全职，而且还是一家的经济支柱。这点有点像淘宝说自己早就了成千上万的岗位，但是别忘了淘宝也导致了成千上万的小商贩们失业。

　　5、至于 滴滴 ，未来用户规模会影响到估值和商业模式。如果各大城市的网约车新政征求意见稿最终正式通过，并且严格执行的话，滴滴出行的估值至少需要削减三分之一，甚至二分之一。但是在国内，博弈和平衡是永恒的话题，甚至政策归政策，执行归执行，总有灰度力求让各方都过得去的。

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