滴滴uber合并了，然而我却高兴不起来！

　　 持续一周的滴滴和Uber合并的传闻终于尘埃落定,双方达成战略协议，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。

　　 不烧钱就合并，说好的补贴恐成泡影？

　　 有人说，U滴合并了，我却高兴不起来！因为对于用户而言，我只关心你是否物美价廉。当竞争陷入僵局、烧钱似无止境的时候，两家打车软件巨头突然决定握手言和温柔相待，这让一旁的“吃瓜群众”着实懵逼。

　　 从此以后两家软件你中有我，我中有你，不分彼此，消息一出，网上哗然一片，有网友扬言：“一家独大，反垄断不坐了！”，而另一方的专车司机们也放出豪言：“不补贴，不干了！”。

　　 事实上，当年滴滴和快的合并之时，双方的目的就是节省补贴开销，然而Uber的发力却“搅黄”了这个美好的愿景，那么，今天滴滴和uber中国故技重演之后，现实又会怎样呢？其实无非也就是三种情况：

　　 第一， 又 出现一个新角色，继续跟滴滴展开新的补贴大战，继续搅黄滴滴的好事，但是目前看来，市场上的易到，嘀嗒，神州都难有这样的实力。

　　 第二，滴滴继续补贴，打死所有的竞争对手， 滴滴好不容易熬到了好日子，不会在这个时候再把自己往火坑里带，所以继续补贴这个可能 恐怕也是难以实现。

　　 第三，滴滴停止补贴，大幅度提高打车成本。如果是这样的话，那么市场上的易到、嘀嗒拼车和神州则会活的更好。

　　 互联网平台的竞争规律是老大老二打架死老三，是因为老三往往被老大和老二强大的资本能力与补贴耗死了，但老大老二合并后，这个压力反而可能会降低，因为老大和老二的合体终有一天会成为“ 传统势力的代表”、 “被革命的对象”，而此时第三者的曙光和机会也就来临。随着出行新政的出台，也许这个曙光和变数就在互助出行领域。

　　 合并之后，专车体验与出租车日益趋同怎么办？

　　 一年前不说激动，但至少每点击一次叫车按钮都令人有所期待。除了平台补贴之后的价格刺激，用户更会期待行程中能否出现一辆超出心理预期的高级车，以及车主是否会是一个志趣相投的交谈对象。价格、乘车体验和社交场景的搭建，三者相加，其实才是专车业务能够迅速颠覆出租车行业的全部秘诀。

　　 然而，不到一年时间，乘车体验大大降低。十万出头的紧凑型轿车越来越多，它们中有许多像出租车一样全天候运转，无论是车辆状况还是乘车环境都大不如前。

　　 至于社交场景，职业化的司机往往是忙碌的在几个手机之间切换，他们忙于接单，偶尔聊两句，也是守在司机和乘客的距离中，那种可以遇到形形色色的人的机会彻底没有了。

　　 全职专车司机的增加，是导致这种状况的最大动因，专车成为了一大批人的谋生工具，分享经济的舒适与从容都全然不见踪影，而还能够体验到一年前那种惊喜感受的 、遇到的车主都是很有素质的职业白领高级轿车的 恐怕就只 能发生在互助出行领域的 嘀嗒拼车 上 了。

　　 出行行业各有各玩法，不止于大

　　 U滴合并，此前行业曾把本次合并之后的矛头指向了易到，但易到官方表示并不存在威胁，而且将在更高的维度上去玩 出行玩补贴 ，并积极进入新一轮的融资阶段；而对于嘀嗒拼车来说，因其一直深耕共享互助出行领域，又以共享互助的良好体验赢得 过 无数好评，因此根基很稳，新政之后，拼车更是得到了国务院的明确支持，因此共享互助出行前景一片广阔。

　　 这样 看起来，出行软件行业并未 会 就此一家独大，而是各 家 有各 家 的玩法，不论是哪一种出行方式，最终目的，都是让有不同需求的受众 获其所需，享其应享。 只要是能够忠于用户，服务至上，用户体验好，就一定可以拥有广阔的市场。