奇瑞“触电”新能源车 慢半拍的进化逆袭

在跑道上，最优秀的运动员，永远是让对手的步伐跟着自己的节奏舞动。

文/张书乐

在刚刚结束的奥运会上，看过这么个奇葩介绍，关于飞人博尔特：每次起跑，总是比大多数对手慢半拍，可即使是在百米赛的前70米落后的情况下，也能逆转夺金。

按照事后诸葛亮们的解读，这是博尔特童靴总是能在后程加速中完胜。而其实，在田径赛场的所谓“规律”也往往在科技领域起到奇效。近期，以首款插电混动车艾瑞泽7e杀入新能源汽车战局的奇瑞，就显然利用了这样一个慢半拍的战术，想要后发先至。

已经起跑了好几年的如国外的特斯拉，已经吹嘘了好几年的如国内的互联网汽车，如乐视、阿里和腾讯，能够那么容易被反超吗？

　　 进化第1步：不跟风炒概念，一出手必须放大招

就和把大象装进冰箱一样，要做到逆袭，也是有步骤的。

按照奇瑞的说法，艾瑞泽7e是一款插电式混合动力产品，动力总成采用世界前瞻的ESS科技混合动力系统。这个名词看起来似乎有点费劲，也不容易理解。其实只要记住两点即可：

一是这种系统是宝马等豪华品牌所采用的混动结构。

二是由于技术专利壁垒，中国品牌没有其他厂商采用此种结构。

这背后的话语也就无须去阐述了。反观当下新能源车，大多还在打着概念牌，说的玄乎的如互联网造车，务实点的如车联网，或者就是如何让车子更加智能化，甚至是无人驾驶云云。然而这些概念，却总给人一种云深不知处的感觉。

对了，前些日子特斯拉出了交通事故后，中文介绍上的那个神奇的“自动驾驶”也悄悄改成了“自动辅助驾驶”。

而且，这些其实和新能源汽车的插电概念还隔着有点远，属于智能汽车范畴。反之，真正务实的大招就是汽车的动力系统和在此基础上的用户体验。

从这一点上，奇瑞的慢半拍“触电”，其实是点在了国人的痛点上，而非那些炒概念的，总是在痒点上做文章。

　　 进化第2步:快速迭代，让对手跟不上节奏

仅仅如此，还只是奇瑞的新能源汽车布局走了一小步，要让自己触电能够逆袭，必须有后招。

奇瑞常务执行副总经理陈安宁透露，艾瑞泽7e只是作为开始，今后奇瑞每年将有1-2款插电式混合动力车型投放市场，而在纯电动车方面，将重点发力SUV市场。

每年1到2款新能源汽车，这是什么节奏？比苹果一年发布一款新智能手机不遑多让。而且这还是汽车，不是手机，正儿八经把互联网思维里的快速迭代理念运用到造车上的路数。

然后呢？据媒体报道，今年除艾瑞泽7e外，奇瑞还将推出艾瑞泽5EV以及微型纯电动车型――小蚂蚁。同时，奇瑞规划的新能源项目已开工建设，新项目将实现拥有年产6万辆纯电动汽车铝合金骨架车身的能力，投产车型包括多款全新电动车产品。

很显然，这是不断释放产能的节奏，也就是说，每一次新产品的推出，都会有大量的铺货和产能释放。这样的快速迭代和新能源汽车产能的储备，很显然是奇瑞公开“触电”前，就已经谋划好的布局，一个一起跑，就要全速前进的套路。

而仅仅一个每年一两款的快速迭代，就足以让大多数对手，尤其是产品还停留在设计图纸、概念车和样车阶段的所谓先入局者难以承受。这节奏，才真正是让人眼花缭乱。

话说，在跑道上，最优秀的运动员，永远是让对手的步伐跟着自己的节奏舞动。

若奇瑞能按其设想进化至此，它将成为自主汽车品牌中在新能源车领域的领跑者。

　　 进化第3步：纯电模式下的技术进化

仅仅是玩概念和玩新品，显然无法实现持续。要真正实现领先，技术上靠谱才是王道。

在很多认知中，大多以为此次发布的插电混动车艾瑞泽7e是奇瑞入局新能源车的标杆。但其实还要加上正式二字。因为早在2014年，奇瑞便推出了纯电动车型eQ，只不过，那一次动作，更准确的来说是“试水”。

而此次正式推出的艾瑞泽7e，除了继承了早前艾瑞泽系列的操控性、安全性、舒适性上的多重优点，并继续在时尚外形上征服用户外，同时在插电上也有自己的独到技术优势。按照官方数据显示，在纯电模式下，艾瑞泽7e的续航里程为50公里，在满油满电的情况下更拥有930公里的超长续航能力，平均百公里综合实测油耗仅为1.9L。

显然，这样的运行数据，已经可以完全满足都市人群在上班代步上的需求，而且诸如当下热门的科技元素，艾瑞泽7e身上也都有集中呈现，如其搭载的Cloudrive智云互联行车系统不仅实现了手机互联映射、能量流动动态查阅等人机交互功能，还可通过手机远程控制开启关闭门锁、后备箱等，并可以远程预约充电。

这其实也就使得打先锋的艾瑞泽7e已经有了比较强烈的科幻元素和使用特征的结合，而这其实也就成为了其在技术进化上，真正让新能源车从概念、鸡肋或刷存在感道具的观感，变成一个实实在在的交通伴侣。

张书乐 TMT行业观察者、游戏产业第一时评人 微信号：zsl13973399819 新著有《探路――互联网时代行业转型革命》，一本关于钻到地缝里寻找创业生机的书。各大网店和书店均有销售。