易到：我真的不是新政“卧底”，请你们相信我！

　　 此次新政可谓“抓人放车”：网约车司机必须是本地户籍，除车牌限制外，在车型本身等方面的则是放松了一些要求。相比5个月前的一片哀嚎，这次确定的新政仿佛没有造成网约车行业太大反弹，当然这并不意味着行业和舆论对新政全盘接受...

　　 5个月之后，网约车新政的另一只靴子终于落地。

　　 继 7 月 28 日《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》之后， 12 月 21 号，北京网约车新政正式公布。相比此前引起轩然大波的暂行办法，此次确定的政策可谓 “ 抓人放车 ” ：网约车司机必须是本地户籍，而车型等方面的则放松了一些要求。

　　 相比 5 个月之前的一片哀嚎，这次确定的新政仿佛没有造成网约车行业太大的反弹，但这不意味着行业和舆论对新政的认可，这就像幼儿园里给小朋友们分桃子：易到小朋友分到的桃太小，有点不开心，转头一看自己的已经是最大的了，心情就好多了；神舟小朋友的桃只有桔子那么大，刚想哭闹的时候发现滴滴小朋友分到的是一颗樱桃，瞬间咧嘴笑了。不是大家都满意了，而是有比我更惨的 ―― 再加上五个月的过渡期之后，大家对相对宽容的新政已经有了预期：毕竟从成本上来说，限制车型比限制司机造成的影响更大。

　　 日子还要过，生意还要做，只要还有饭吃，老百姓就不会揭竿而起；只要还有钱赚，企业就会灵活变通。况且五个月之中，各家平台已经向新政靠拢，原本车辆条件相对较好、京籍司机为主的易到已经是相对最符合规定的，整改成本不高；后入行的首汽约车也在此列，九月之后开始吸纳社会车辆的神州则需把刚吃下去的再给吐出来，而为国人出行 “ 操碎了心 ” 的滴滴则可能需要做出更艰难的抉择。

　　 虽然新政对于企业来说只是影响大与小的区别，并不算什么好消息，但还是有一家高兴的企业和一家暗爽的网约车品牌。严肃的说，最高兴的应该是世纪佳缘，新政若严格执行，有着北京户籍、中高档私家车的男司机，显然是婚恋市场的优质资源，若能以此切入，世纪佳缘完全可以成就新的业务产品，以解决部分单身女同胞的婚恋问题。

　　 而唯一暗爽的网约车品牌，恐怕就数易到。新政的划线，直接波及几乎所有网约车平台，毕竟自监管允许社会车辆准入后，谁也不敢保证自己的平台上不存在外地司机，外地牌的情况，以及不符合标准的车型，只不过是多与少的区别罢了 ―― 万幸的是，易到小朋友一直是最乖的那个。

　　 感谢成立之初的差异化定位，主打商务人群的易到，从车辆车型、服务品质、客单价格等方面与传统巡游出租车形成差异化互补的关系，包括易到给赴机场乘客赠送 VIP 通道、高速费打折等增值服务也是集中在中高端用户需求上。

　　 在《管理办法》出台后，整改压力最小的易到得以抓住行业窗口期，投入用户体验和服务标准的建设，今年 10 月份，易到的月用户已经达到了 578 万人，在网约车纯专车市场的第一位置上实现了舒适的葛优瘫。别人都在拔掉地里的苜蓿改种更为高产的玉米的时候，易到小朋友抓住机会给自家玉米地浇水施肥，玉米棒子更为粗壮显然不意外。

　　 只分到樱桃的滴滴小朋友有点委屈，对于新政，滴滴方面表示： “ 希望政府能以方便出行为出发点，在车辆轴距、排量、车价、车龄以及过渡期方面广纳民意，因地制宜。 ” 意思是说，你看我为国民出行做了这么多事，政策能不能再放宽一点，伤害了我，影响的是广大人民群众的利益啊。

　　 但新政的另一个目的，就是要将专车与出租车市场拉开差距、形成差异化，避免过度竞争，避免矛盾。换句话说，新政针对的是专车市场，而新政下，专车并不是为最广大的人民群众服务的，专车服务是在意服务多于在意价格、愿意为更舒适优质的出行付出更多成本的中高端人群。（对，我说的就是有钱人，说这么复杂只是为了政治争取）

　　 简单的说，追求服务不差钱的坐专车，要性价比的坐出租 ―― 随着前几次政策的出台，专车和出租抢食的现象有所缓解，但是并未从根源上解决。因而此次新规中对专车提出的种种高要求、严限制或许已经在无形中将专车价格再度拉高，并与出租车形市场成进一步错位发展和差异化经营，原本因为专车种种补贴而舍弃出租车的用户，或许将很快回归出租出行的方式。

　　 另一个好消息是，新政还有 5 个月的过渡期，政策也显示了一定的柔性和灵活度，毕竟在目前经济下行的形势下，互联网行业是中国经济最具活力的部分，成为经济增长的动力源之一，过于严苛和客观上打压市场的规定，并没有生存的土壤，这一点从以前多次规定 “ 吃了吐 ” 的过程也可见一斑。