东北糙汉做了件精细活儿，用类SaaS重构汽配供应链

- 文丨小饭桌新媒体记者 周小燕 -

- 编辑丨何斌 -

　　 提要

　　 ? 岳鹏是中国第一代汽车经销商ERP开发的领头人

　　 ? 汽车配件供需双方都分散，且配件产品标准化程度低，电商可改造空间大

　　 ? 汽车配件行业对于从业者专业度要求高，难以通过简单的语言沟通或直观感受进行销售

80 年出生的岳鹏，身上透着东北人天生具备的幽默和直爽劲儿，爱笑、能侃。

他曾经是大型汽车经销商集团操盘手，知道汽配行业水有多深，另一方面，他也看到这个市场存在巨大的机会。 汽配行业一直遵 循 “多级分销模式” ： 零配件从制造出来到正式安装上车辆，中间会经过贸易商、批发商、经销商、零售商和维修厂。

岳鹏在这家年营业额达 200 亿元的汽车经销商集团工作时，曾要求团队对汽车配件进行统一采购招标，却意外地发现，大额的统一采购招标无法实现，竟然没有任何一家供应商能够及时供应上他们的需求。

深究其因，一方面，大型经销商经营汽车品牌种类繁多，维修需求随机发生，造成对不同车型不同配件需求极其分散；另一方面，没有一家供应商能够同时同地配备齐哪怕是一个品牌的全品类配件，并且实现跨地域供应，满足汽车经销商集团的实际需求。

　　

汽车配件供需双方都分散，且配件产品标准化程度低，岳鹏嗅到汽车配件电商存在发展空间――可以整合上下游资源，减少零配件中间流通环节，提高供需匹配效率。

观察配件需求端，目前存在两大体系： 一是主机厂、 4S 店为代表的原厂件体系；二是以维修厂、街边 2S 店等为需求源而催生的汽车配件流通体系， 许多现有汽车配件创业项目基本都是针对这一体系在进行探索，但这一体系充斥各类形态的维修 B 端、配件生产商及分销商，“人、事、物均杂乱不堪”，在这个极度盘根错节、分散割据的体系，凭借仅是工具的互联网并不能化腐朽为神奇。

综合来看，岳鹏认为切入 4S 店做配件流通创业才靠谱。 今年中国汽车维修产值超过万亿元，其中 4S 店瓜分了近一半份额。与此同时， 4S 店对汽车配件需求相对集中，维修车辆品牌固定，最多会接少量外来品牌事故车维修单。

并且， 4S 店汽车的主机厂家“山高皇帝远”，依靠主机厂家供应渠道，配件供应周期长；对于外来品牌事故车， 4S 店库存可能没有相关配件储备，从而可能向小商贩购买，一件汽车配件从厂家到 4S 店最终经过五六次倒手，冗长的流通环节吃掉所有利润。 4S 店对于汽车配件需求的痛点明显，但这一块市场尚无人切入，岳鹏看准此块“肥肉”， 2016 年 5 月份成立汽车配件 B2B 电商“里程天下”，通过整合汽车配件供应商资源，为汽车 4S 店、部分大型维修厂提供类 SaaS 服务，并通过一套数据库提升供需双方匹配效率。

　　

2016 年 8 月，获得中骏资本 1000 万元天使投资。目前，里程天下正在进行 A 轮融资， 小饭桌担任独家财务顾问*。

热爱汽车的男青年

父母都从事汽车行业，小时候的岳鹏对汽车的喜爱就溢于言表。 2005 年研究生毕业后，便进入北汽从事销售工作，学计算机专业出身的岳鹏算得上是“中国第一代汽车经销商 ERP ”开发的领头人。

后来在大型经销商集团从基层走向公司的操盘手后，岳鹏“只要看一看逐渐淡出舞台的 60 后、 70 后，就能看到自己的未来”，不甘平凡到老，他打算自立山头。

看到汽车零配件存在供需双方都分散，且中间流通环节冗杂的痛点，岳鹏觉得机遇来了。创业初始，岳鹏还对市场上其它竞品有所担忧，但没多久他就听说两家同行公司倒闭的消息，他认识到“汽车配件市场上几乎没有一家公司真正成气候的”。

问题出在模式和人身上 。现有的模式里有这几种打法：很多公司都选择自建仓储、物流，重模式无形中增加配件流通环节，并且库存少了无法满足需求方，库存过多又会形成高成本；还有一种是用纯互联网方式进行，类似淘宝模式，通过 SaaS 、 IT 等软件积累 B 端用户，再思考盈利模式，但往往“赔了夫人又折兵”，钱烧完了也没有成功培养用户习惯。

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　　 里程天下联合创始人肖喜岩

此外，岳鹏认为汽车配件行业对于从业者专业度要求高，难以通过简单的语言沟通或直观感受进行销售。“光认识零部件没有用”，还需要懂得用户需求和售后服务。

想做成这事，既不能对库存形成高度依赖，又要切入需求相对集中的客户类型，还要用专业方式提升供需匹配效率。 岳鹏决定成立里程天下，去掉汽车配件中间流通环节，从打通配件供应厂商入手，将供应商的库存变为自己的“虚拟库存”，连接资质好、需求集中的 4S 店和大型维修厂，并通过一套数据库提高上下游汽车配件匹配效率。

建立“虚拟库存”

数据及 SaaS ，在岳鹏想要打造的汽车配件供应体系中的作用尤为重要。 其一是供需双方的库存及订单数据，其二是整合汽车零配件的数据库。

在供应方，里程天下通过 IT 技术整合供应商库存变为自己的“虚拟库存”；在需求端，岳鹏会分析买家提交的订单周期及对配件需求的规律 ，比如一位客户每个月在里程天下上都提交 40 万的订单，主要涉及发动机、底盘等 116 种 SKU ，其中每月重复的占 56 种，岳鹏则会用这一固定需求对上游库存进行引导，甚至会直接前移到生产端，告知他们可以定期生产这 56 种配件，“生产商和厂家也会因为我们的规律下单愿意投入生产或批发。”

为供应商和需求方分别提供稳定的订单和货物后，岳从中赚取差额利润。目前，里程天下集结 130 多家供应商和 103 家下游客户， 9 月份月流水为 260 万元。

岳鹏告诉小饭桌，汽车配件涉及各类车辆品牌，品类繁杂，岳鹏选择与第三方保险合作的方式整合配件数据。

总的来说

里程天下从抓住供应链入手，通过一套类SaaS系统，用数据提高上下游配件匹配效率，缩短汽车配件中间流通环节，为4S店和大型汽车维修厂提供汽车零配件，降低汽车配件整个流通环节成本。但如何将零散、非标的汽车零配件数据标准化是难点，这是难点也是壁垒。