致命自动驾驶背后: 特斯拉激进应用新技术“圈钱”

　　

本报记者 周开平 广州报道

导读

特斯拉要保持运转的同时，还要大额投入研发，马斯克必须找到公司获取资金的渠道。只要不断有新技术和新概念，来保持市场的关注度和对未来的预期，就会有投资者。这就是为什么特斯拉特别高调、市场上从来不缺少爆点的原因之一。

马斯克的冒险又导致了一起事故。7月1日，美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）对外宣布，因为一名Model S车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故死亡，将对2.5万辆特斯拉Model S车型展开初步调查。

特斯拉CEO伊隆·马斯克被称为钢铁侠，既疯狂又苛刻。在这起事故后，他在社交软件Twitter上承认，这项功能处于公开测试阶段，技术并不完美，不推荐司机完全放手驾驶。

作为改变汽车的钢铁怪物特斯拉，近年来事故不断，包括了多次起火事件和车被撞成两半的离奇事故。自动驾驶已经较为广泛应用到市场，但这类事故并非出现在应用该项技术更早的传统车企上，很多人在找原因。

“特斯拉目前为止仍然亏损，而且销量越大，亏得越多。那么，他运转的资金来自于哪里？资本市场或是其他投资者。要维持它在资本市场的热度，圈到钱，新技术快速应用是最好的办法。”一位系统研究过特斯拉模式的汽车研发工程师对21世纪经济报道记者称。

在新电池、人机交互系统、无人驾驶等技术的多轮传播轰炸下，特斯拉股价迅速拉高。但新技术应用过于激进，也导致了其股价多次受挫。NHTSA公布消息后，特斯拉当天股价在美股盘后交易中急挫2.96%，报206.00美元。

技术还在公测

2013年特斯拉首款车Model S 推出后，在消费者使用过程中，曾出现过多次起火事件。据不完全统计，最初一年多发生过6次起火。

2015年，特斯拉在市场上的销量达到了5万辆，保有量都大幅度增长。但起火事件较大幅度减少，有人质疑特斯拉将此前起火普遍归结为外部因素，很难站住脚。

“上市初期，技术不是很成熟就量产、销售，占了相当大一部分原因。”一位汽车业内分析人士认为。特斯拉在新品和新技术的应用上，不像传统车企那么谨慎。

特斯拉热衷于公布它的新技术，塑造其先进、创新汽车公司形象。新能源汽车在资本市场的热度，在过去的两年里逐渐褪去，取而代之的是互联网化和智能化。马斯克迅速转变“话题”，热衷于谈无人驾驶，预计2018年实现全面的无人驾驶。

不过，特斯拉的自动驾驶起步并不早。2015年8月，马斯克在Twitter发文称，特斯拉Model S型汽车即将实现自动平行泊车以及高速公路无人驾驶。

马斯克心里有数，特斯拉的自动驾驶系统Autopilot并不成熟。其在上述文章中称，特斯拉已基本准备好发布高速无人驾驶以及自动泊车的升级软件，但是并未宣布推出日期。“延迟推出新技术是由于技术问题。”马斯克说。

但两个月后，特斯拉推出了搭载自动驾驶系统的Model S和Model X，并开始在市场上销售。上述使用自动驾驶发生致司机死亡的事故车辆，就是2015年款Model S。

马斯克急于填补技术上的储备不足。在发布两款自动驾驶版车型后不久，马斯克在Twitter上吆喝，“将扩大其无人驾驶研发团队，并希望聘请一些‘专家级的软件工程师’”。

上述事故发生后，特斯拉承认自动驾驶系统“不完美”：“在天空明亮光线的照射之下，自动驾驶功能和驾驶员都未能发现卡车的白色面，因此刹车功能没有启动。”

特斯拉认为，自动驾驶功能还是一项新技术，仍处于公测阶段，达到完美之后才能正式启动使用。所以司机需要保持对车辆的控制，而且还要对行驶的车辆负责。

但这是一个不符合消费者心理的逻辑，在自动驾驶状况下，司机可能放松警惕，而且比非自动驾驶更难保持注意力。自动驾驶技术在初级阶段，最大的用处是使驾驶更加安全，这是沃尔沃、本田等应用自动驾驶技术的传统车企的主要出发点，但特斯拉让司机陷入选择性难题，更加危险。

还有一个特斯拉应用自动驾驶过于激进的观点认为，汽车制造商不应该搭载花哨不实用的技术，令消费者花不必要的钱。特斯拉要求“每一次自动驾驶启动时，车辆都会提醒驾驶员‘请始终握住方向盘，准备随时接管’。系统还会时刻检查以确保驾驶员双手不离方向盘。”换句话说，消费者买了这项自动驾驶技术，但实际应用中仍然高度集中注意力驾驶。

相对于特斯拉的自动驾驶技术，传统车企的自动驾驶技术更加成熟。目前，包括奔驰的Active Lane Change Assist、沃尔沃的Pilot Assist II、本田的Honda SENSING、日产的ProPilot都将自动驾驶推广到市场，但并没有收到因使用自动驾驶带来的死亡事故。

传统车企应用自动驾驶技术前，先逐步应用了部分感应系统、辅助自动刹车等半自动技术，再过渡到自适应巡航控制、车道保持等，技术应用采用从初级到高级的过程。

用新技术保持资本热度

2003年建立的特斯拉，在2013年推出了第一款车Model S，但截至目前，特斯拉一直在亏损。而且随着销量的增加，亏损越来越大，与传统车企一般意义上销量越多亏损越少相悖。

据特斯拉发布2015年全年财报显示，2015年销量为5.05万辆，同比增长58%，但净亏损8.89亿美元，远高于2014财年的2.94亿美元。今年一季度，特斯拉营业收入同比劲增22%，但净亏损大幅上涨83%。

“特斯拉初期为了降低成本，采用的很多零部件并非为特斯拉车型单独打造，而是直接拿了已经规模化生产的其他品牌的零部件进行集成。”上述汽车研发人士认为，特斯拉在量产过程中需要不断改进零部件，导致其销量越大亏损越多。

零部件集成模式导致的另一个原因是，车辆可靠性和安全性降低。特斯拉的自动驾驶的部分组件，可能来自于以色列的Mobileye公司。这家公司除了研究无人驾驶的传感和系统，还有包括雷达、摄像头等部件。整车企业外部采购零部件很正常，但能否将相关部件和系统风险把控好，并应用好则是核心能力。

此外，特斯拉要保持运转的同时，还要大额投入研发，马斯克必须找到公司获取资金的渠道。只要不断有新技术和新概念，来保持市场的关注度和对未来的预期，就会有投资者。这就是为什么特斯拉特别高调、市场上从来不缺少爆点的原因之一。

马斯克热衷于告诉外界特斯拉有什么新技术。比如，2014年马斯克就宣称很快将推出高能量密度的电池，续航里程可以达到800公里，而在2017年将上市的Model 3续航里程约320公里。

马斯克很成功地使用了自媒体，经常在Twitter和特斯拉官网上发文，大部分文章讲述的是特斯拉的未来新技术，以及特斯拉车辆发生事故后，对事故原因的解释。

特斯拉的股票在2013年经历了疯涨，最高股价达到265美元，特斯拉市值也超过了300亿美元，一度被认为是资本市场的神话。同样高调作风的科技企业，往往很认同马斯克的炒作，包括小米创始人雷军，对特斯拉赞不绝口。

但这套模式正在接受挑战。6月23日，特斯拉宣布将收购太阳能公司SolarCity后，股价不升反降，大跌10%，市值蒸发逾30亿美元，约为287亿美元。随后，特斯拉的投资团体质疑马斯克在董事会中独裁，要求在董事会新增两个独立董事席位，将马斯克同时担任的董事长与CEO职权分离。(编辑何芳)