四维联合腾讯入股Here：数据、无人驾驶和全球市场

　　 文|褚少军

因为股权收购，在中国媒体界几乎销声匿迹的图商HERE再次回到聚光灯下。

国内地图数据服务提供商四维图新已发布公告称其全资子公司“图新香港”，将出资不超 9700 万欧元，与腾讯全资子公司 Oriental Power 及新加坡政府投资公司子公司 Rocco，共同投资荷兰公司 SIWAY，并通过 SIWAY 收购国外知名汽车地图导航服务上 HERE 10% 的股权。

　　 欲言又止的合作公告

本次收购完成后，四维图新拟与HERE在中国共同设立一家合资公司，其主营业务是为使用HERE全球位置服务平台的客户提供包括中国地图数据及动态信息在内的内容端和服务端的解决方案：

1. 通过合作研发，提升双方在高度自动驾驶领域的研发进度，包括提升高精度地图的产品质量、共同针对客户进行测试开发以及众包地图领域等。

2. 四维图新将与HERE共同在中国建设并开展HERE全球位置服务平台的相关应用及服务。同时，双方共同开发基于面向车联网及物联网的传感器数据的大数据应用。

3. 共同开发车载信息娱乐系统软件解决方案。双方将通过共同开发的方式，探索更新的技术实现方式，加速开发迭代，致力于为全球客户提供优质、可靠的产品和解决方案。

4. 双方将整合各自的产品和服务资源，利用各自在全球和中国的市场力量，面向全球及中国本地客户，共同推广整合的产品及服务解决方案。

　　公告说得相当的冠冕堂皇，欲言又止，在笔者看来， 核心无非就是大数据、无人驾驶和海外市场 。其中海外市场对腾讯和四维图新来说是指中国大陆以外的市场，借船出海或者以此寻找机会获得海外大量车厂的认可，获得中国大陆以外的订单和和合作项目；而对于HERE来说自然是想进入此前因为牌照等诸多原因未能进入的中国市场。

　　 并非第一次想参股HERE

对于四维图新、腾讯来说，并非第一次想参股HERE。早在2015年，四维图新就曾以40亿美元的报价全资收购HERE，且股票一度停牌，当时业内人士大多认为，收购已然板上钉钉。更早之前，四维图新与诺基亚曾成立过合资公司上海纳维信息技术有限公司，双方在技术及数据方面有过合作。

　　 然而后来的事情相比大家都知道了，HERE以更低的价格卖给了德国汽车集团： 2015年8月，诺基亚与HERE的买家――德国三大汽车制造商宝马、奥迪、奔驰，分别发布公告表示交易达成，宝马、奥迪与奔驰将以28亿欧元（约31亿美元）的价格收购HERE。根据诺基亚的公告，在收购完成时，其中不到3亿欧元将用于给三家车企作为补偿，诺基亚净收益将略高于25亿欧元。

　　 对于有诺基亚情怀的粉丝们来说，无疑认为卖掉HERE地图等于卖掉了诺基亚的未来，而且价格实际上也非常难以让人接受 ，毕竟当年诺基亚收购HERE地图的前生Navteq地图公司时，足足用了81亿美元。但后来的故事， 诺基亚迷们就更加看不懂了，因为诺基亚不仅卖掉了HERE地图，还卖掉了诺基亚手机。

　　 牛掰的HERE地图

在国内，听得更多的可能是高德地图、百度地图和四维图新，然而在国外，HERE地图却举足轻重。

　　 Here 地图在数字地图领域拥有极大的影响力。 除谷歌地图之外，微软必应地图、雅虎地图服务以及百度地图中国内地以外的地区数据都是出自于Here地图。

　　 但HERE地图和四维图新有一定的共同之处，那就是强项从来就不是消费级市场，而是集中在2B领域，尤其是在汽车领域： 根据2015年研究机构提供的数据，全球大约有80%的汽车制造商采用了Here导航系统，它与丰田、大众、宝马等主流汽车品牌都建立了合作，几乎处于垄断位置。

除此之外，Here早在诺基亚时期还储备了大量的技术。诺基亚曾在Here地图上投入了大量的人力和财力，而且也曾推出了不少汽车领域的解决方案。

　　 腾讯联手四维图新入股Here：剑指大数据、无人驾驶和海外市场

在去年（2015年）被宝马、奥迪以及戴勒姆收购后，Here地图已经把目光转向了更高端的无人驾驶市场，公司副总裁Floris van de Klashorst曾表示，“在无人驾驶领域，地图就不再是静态的事物，而发展成为鲜活的实景参照。”

很明显，“地图提供商+汽车制造商”将会成为无人驾驶领域一种主流的合作模式，尤其是曾经想完全主导的谷歌，也转向和车企合作开发无人驾驶汽车之后，“地图提供商+汽车制造商”成为了绝对主流的模式。

　　 1 、Here地图掌握大量的数据，大数据是无人驾驶的基础

Here和三大汽车厂商联手，这样的阵容是谷歌（2016年下半年之前也是单打独斗，未来会是HERE最强大的对手）、特斯拉、UBER、滴滴出行等企业无法比拟的。

2015年订协议后，三大汽车厂商已有近千辆专用车来提供这些数据，到2018年，这一数字很可能会达到数百万辆。相比之下，谷歌无人驾驶的数据主要来源于上路测试的五十余辆自动驾驶汽车，尽管它们已经行驶了超过200万英里的里程，但是数据采集的速度仍然不理想。

　　 对无人驾驶系统而言，数据的采集工作尤为关键，从某种程度上讲，数据量是判断无人驾驶汽车能否商用的一个核心标准。 Here和多家汽车厂商合作显然在数据量上将占据决定性的优势，未来会有更 多的汽车企业加入这一项目。

　　 而此次腾讯和四维图新入股HERE地图之后，理想情况下，双方在大数据和无人驾驶领域必将获得双赢。 一方面，有利于腾讯和四维图新获得大量中国大陆以外的市场的存量和增量数据，对于将自动驾驶作为一个全球化项目的来说，自然是一个肥蛋糕。而对于HERE地图来说，中国市场同样不可或缺，之前迟迟无法进入，一方面因为牌照的原因，一方面成本和不确定性也让人望而却步。

　　 2 、无人驾驶：百度欲哭无泪，谷歌和特斯拉们未来可能改变策略

UBS发表的一份研究报告中指出：“对于实时交通、地图服务而言，众包数据非常关键，因为用户数据的规模就是产品差异性的最佳体现。”

对于无人驾驶而言，不仅仅是技术，数据和合作模式同样至关重要。尤其是在车厂和互联网巨头公司争夺主动权的竞合关系中。

毕竟对于车企而言，地图在现在的汽车技术发展中，尤其是无人驾驶领域占有重要地位，所以必然会得到足够资源以供发展，不必担心被舍弃、又或者是消化融合成为别的地图产品的养分乃至最终给别人做嫁衣裳。

以及，图商其实非常依赖于车企开放数据，利用车载传感器收集到的数据为地图数据的更新与精确化提供服务；更进一步，实现与车辆功能的更深层次结合，让驾驶辅助系统、半自动驾驶、自动驾驶等进入良性循环，而非一直砸钱砸钱砸钱。

四维图新联手腾讯入股HERE之后，理论上，双方在无人驾驶领域的合作将有利于拉开和竞争对手的差距，毕竟无论是车厂数据，还是高精度地图，都是相互补充和互益的。对于HERE地图来说，如果能得到更多大陆汽车品牌的数据，以及中国大陆地区的高精度地图数据，对于无人驾驶的全球产业才是完整和有效的。而四维图新反之亦然。

不过对于谷歌和特斯拉们来说，就不是什么好事情了，当更多的数据掌握在别人手里时，自己的主动权就更加的少。很可能改变目前的策略，尤其是谷歌，争取笼络更多的合作车企，才能同HERE在未来有竞争的本钱。

而百度则预估无泪，当国内市场都不在谈百度从BAT掉队的事情时，百度原本寄往能够从技术领域，其中一个方向便是无人驾驶领域突围时，却被腾讯来了一个大招，入股了自己曾经想参股却未成的HERE，在长远看来，必然会削减百度在BAT三家中无人驾驶领域领先的地位。

　　 3 、“海外”市场的一小步

尽管四维图新联手腾讯入股了HERE地图，但毕竟还不是控股股东，那么未来双方各自的海外市场如何分配如何竞合其实就是一个焦点。对于四维图新来说，肯定不仅仅只满足于服务中国汽车厂商以及服务国外汽车品牌在大陆地区的地图服务。反之，HERE肯定也想打破中国市场的区隔。

笔者的一种猜是，有没有可能HERE的竞合关系是，看中更大的增量市场，把蛋糕做得更大之后再来处理争议。以国内为例，国内市场并非只有四维图新一个玩家，还有一个同等重量级的对手阿里巴巴旗下的高德地图，甚至是百度地图也信誓旦旦。如果四维图新入股HERE能够帮助四维图新从高德手里切走蛋糕，那肯定是腾讯和四维图新喜闻乐见的。

但另一种可能则是，先小步放开，比如未来中国汽车品牌出海时，HERE地图直接将相关的地图数据授权给四维图新，让四维图新可以顺利布局海外市场；而当国外汽车品牌进入中国市场时，同样也有可能通过授权的方式，开放一部分品牌给到HERE。

　　 4 、眼前的事：基于地图、基于车载导航的合作深挖

　　大数据、高精图地图、无人驾驶甚至是车联网，听起来可能有点虚， 更直白一点来说，四维图新联手腾讯入股HERE之后，最快着手的事情应该在于地图数据以及汽车电子领域车载导航的合作。 发展到如今，车企需要的已经不再仅仅是地图数据，而是基于导航应用的一体化服务。过去图商售卖和拷贝的模式将渐行渐远，如何提升数据及产品服务能力是重中之重。伴随着这一过程，目前的相关商业模式也会出现一定变化，免费的基础服务和收费的增值服务会越来越被区分，这将直接带来HERE的相关业务深度加深。而此，正是HERE四维图新拉开同竞争对手的差距的机会。

以及，当HERE和四维图新联手之后，再同车企合作时有利于增加话语权，从而有利于统一地图数据标准，利用数据传输的接口规范，让汽车可以将车载传感器收集到的数据上传到云端，对地图进行更新。从而在导航服务和实时路况等应用方面带给用户更好的体验和价值。

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