春运高峰催热拼车市场 长途拼车是否可行?

　　速途网1月16日综合(报道 王亚奇) 共享经济风靡的今天，一个“7X24“随时可用的网络给人们的生活带来了颠覆性的改变：如果人们能极速连接到某事某物，我们还需要占有吗?这或许也让亨利·福特的“让每个人都能买得起汽车”的理想在今天不完全适用。沿着这个思路，将闲置资源与移动互联网结合的拼车行业无疑将迎来春天。

　　尤其，随着春运高峰的到来，持续升温的拼车行业是否会“趁热打铁”顺势争抢春运市场?长途拼车又是不是真的靠谱呢?为此，速途网采访了目前在拼车行业势头正猛的嘀嗒拼车和爱拼车。

        围绕春运城际拼车做预估 提高长途出行匹配率

　　临近春节，提前60天的国家购票新政依然抵不住火车票一票难求的现实。“买到火车票了吗?”成为不少人的日常用语。买不上票难道就不回家过年了吗?答案当然是否定的。数据显示，自12月中旬起拼车的相关帖子数量猛增，进入1月份后，网上发帖量更是呈井喷趋势。

　　面对如此多的市场需求，去年曾与百度合作推出长途拼车活动的爱拼车将于近日推出“春节没买到票，爱拼车帮你回家”活动专区。“与今年的活动基调一样，我们并不鼓励乘客优先选择拼车平台回家。以长途来说，私家车在舒适度上肯定不如公共交通。”爱拼车创始人朱峰对速途网表示。同时，朱峰指出，“今年爱拼车可能与百度贴吧继续深度合作，进一步扩大流量。“

　　据了解，爱拼车去年共计帮助1万4千多人拼车回家，今年春节预计将帮助近10万人拼车回家。但是不可否认，拼车日渐火热的同时，市场机制却并不完全成熟，拼车行业整体仍处于用户培育期，如何撬动这么多的车主和乘客参与到长途拼车中来呢?朱峰认为，每年春运期间因为资源受限，很多人都在找回家的途径。这个时候无论是爱拼车平台，还是其他有拼车板块的平台都会有大量想回家人群的流量产生，这是一个自然需求。

　　同时，在需求增长的情况下，爱拼车也做了几项预估。首先基于日常用车的拼车人群已经存在了，这些人无论是车主还是乘客都有过年回家的诉求;其次，爱拼车增加了线上支付环节，使车主和乘客对拼车回家的价格期望值更明确，双方交易匹配会更现实;同时在线路匹配规则里，爱拼车发布的长途线路可以细化到县级市，线路匹配上大大增加了大家达成交易的可能性。

　　此外，在消费者最为关注的拼车价格和安全性问题上，朱峰称：“爱拼车将为达成交易的车主和乘客送出保险。拼车费用方面每公里的核算大概为5到6角，爱拼车平台上也进行了设置，即总体价格超过500元的，统一以500为准。”对于这一标准，朱峰也表达了自己的看法，长途距离坐私家车并不是一件很舒适的事情，同时，私家车合乘不能纯以收费的形式往下走，如果车里已经拼了两三个人，车主也不会对收费有那么强的诉求，如果车主只愿意带一个人，可能还希望可以聊聊天，打发时间。爱拼车希望表达的是在不影响自身利益的前提下，大家能够互帮互助，这对环境、对乘客、对社会来说都是一个三方受益的事情。

　　既有产品难以解决长途拼车　城际拼车仍存不确定性

　　春运高峰期的到来，使拼车需求激增，但嘀嗒拼车却大有“敌军围困万千重， 我自岿然不动”的气势。“长途拼车和上下班拼车看似一样，但实际完全不是一回事。用现有的产品解决不了长途回家的问题，如果想做好长途拼车，需要专门做一款产品，把用户的需求想清楚，产品体验做好才能推上市。”嘀嗒拼车运营副总裁李金龙说到。在他看来，未来长途拼车的需求可能不仅仅在春节回家，这会是个全新的产品和需求，但是首先需要保证合规合法用户体验好，才能一举多得。

　　自2014年1月1日《北京市交通委关于北京市小客车合乘出行的意见》出台以来，市民合法拼车将不再被认定为黑车。“嘀嗒拼车是按照新的政策规范开展运营，所做的事情是围绕上下班短途拼车合乘进行的，从用户需求到产品设计都是一脉相承，但是城际拼车的不确定性就很多了，安全问题、费用计算等很多细节和市内不是一回事，需要当做全新的产品对待。”李金龙说到。

　　相关统计数据显示，2014年春运40天，共计完成了36亿人次的大迁徙。其中全国公路发送旅客约32.6亿人次，占90%。面对如此大的公路运输市场需求，不做长途拼车的嘀嗒拼车会有怎样应景的动作出现呢?李金龙透露，春节期间一定会有应景的动作，但是要等到想的更清楚的时候公布，另外2015年，嘀嗒拼车也将进驻到更多的城市，并把每个城市做深做透。

　　“共享经济”浪潮下，随着国家政策、拼车意识、拼车安全等顾虑的慢慢消除，拼车逐渐跻身主流出行方式。未来随着法律法规、市场机制、产品功能的相继完善，城际拼车成为长途出行的新方式也将不无可能。