独家：爱情需要积极主动 滴滴快的更要合纵连横

　　速途网2月13日综合(报道 陈雪王宇) 日前，关于打车领域两大巨头滴滴打车、快的打车即将合并，合并后成立的新公司估值超60亿美元。此消息也引发打车行业热议，反观企业立场，速途网也联系到多位汽车行业的CEO，看看资本背后的力量。

　　企业视角：合并正常 汽车行业需要合纵连横

　　有关合并案例，此前的优酷土豆、京东易迅合并等，互联网领域突袭的寡头并购案例早已不是新鲜事。对于此次滴滴和快的合并事件，速途网也致电多位行业CEO，对于并购话题进行探讨。人人车CEO李健称，“恰好在情人节前后，如果合并的消息属实，确实要祝福滴滴和快的。”他同时表示，在和行业一起发展的过程中，双方一直处于紧张的竞争状态，比烧钱、比融资、比市场占有率。从长远来说，滴滴和快的的合并，对双方来说是比较好的选择，“可能性也比较大。”

　　在李健看来，汽车行业是一个链条很长的行业，单个公司无法打通全部的产业链，一定需要合纵连横，联合多个平台一起来完善市场、培育用户。联合的方式需要根据企业的情况去具体考虑。

　　PP租车联合创始人兼CMO王嘉明也持相同观点，他认为，产业的融合能更好的给用户提供价值，也能更好的挖掘用户的价值，比如养车，以及和车相关的服务都可以通过进行整合，甚至跟PP租车相关的企业也可以通过整合的方式减少不必要的恶性竞争。

　　王嘉明称，资本市场的并购有助于产业链的打通，实现产业融合的目的。而资本并购对行业和企业来说也很正常，是一加一大于二的事情。

　　“从双方长远发展的前提出发，再加上资本的推动，滴滴和快的合并的事情更容易实现。”人人车李健如此表示，他说，各方从各自的利益出发，再找到比较好的落脚理由，双方的团队充分考虑。“所以可能性还是蛮大的，如果成真了，要祝福他们。”

　　王嘉明也表示，“快的与滴滴如果合并，并没有太多吃惊的地方。”

　　此外，一位不愿具名的互联网企业创始人对速途网表示，“快的和滴滴合并的商业合理性是存在的，最后得看后面的核心团队和投资人的态度了。如果能形成互补合力，并购是很合理的商业逻辑。”

　　“从业务角度来看，滴滴的支持者是腾讯，快的支持者是阿里，两者一旦合并，打车软件带来的红利只能共享，这对于他们来讲前期的努力并没有形成市场壁垒，从两者在打车市场投入的力度、决心来看，单纯去合作的可能性比较小，但是从资本层面来讲，资本市场投入的资金较多，掌握着更多的话语权，确实有需求让双方融合。”业界人士王利阳对速途网谈到。

　　从打车大战到专车大战，滴滴、快的留给外界的印象一直是是水火不容的，合并之后可以很快结束在补贴上恶性竞争的局面，并增强向租赁公司的议价能力。但滴滴、快的合并背后的受益方真的是滴滴、快的吗?王利阳对此持否认观点。“如果能够充分市场竞争，他们可能更想自己去成长，合并的受益方一定是背后推动他们合并的投资人和其他的打车软件。不过，可以预期的是随着两者合并体量增大，双方在专车市场竞争的综合实力也会增强，但是两家对此都还处于摸索阶段，市场需要静待花开。”

　　律师观察：期权清晰化 普通员工权益需保障

　　参与滴滴打车商标事务的刘辉律师称，在与滴滴合作的过程中，并未听说与快的合并的消息，所以目前来说真实性有待考察。

　　在刘辉看来，滴滴和快的等打车软件，对打破传统出租车行业的垄断产生了革命的作用。虽然近期宏观政策上越来越明朗，但可能并不赞成合并。因为二者发展比较快，融资也很多，双方各有所长，在竞争的状态下有助力市场的净化，提升服务的软实力。

　　刘辉认为，快的与滴滴一旦合并，许多具体的事务将一一展开。鉴于由中高层主导合并，普通员工的权益也需要得到保障，切实予以维护。他表示，不管是两家公司合二为一形成，或者是从属其中之一，都需要注意：不同公司的企业文化、规章制度的过渡，帮助员工融入新的公司。尤其，部分工作期限长的员工可能拥有的期权需要做到清晰的规划，此外，薪水、社保、五险一金等基础权益也必须要得到妥善安排。

　　他同时指出，“滴滴与快的的合并，不仅仅需要高层达成协议，还需要按照劳动法召开职工代表大会、监事会、董事会等，充分听取多方意见。”

　　在IT与知识产权律师赵占领看来，合并后的企业一般会对相同的部门进行整合，在此过程中可能会涉及到辞退部分员工，按照劳动合同法，一次性辞退二十人以上，属于经济性裁员，需要提前30天向工会或者全体职工说明情况，听取其意见，并将裁员方案报劳动行政部门备案，同时应当支付经济补偿金。如果不辞退员工，涉及到工龄的合并，原劳动合同中用人单位的权利义务由新单位承继，工龄应合并计算。

　　滴滴内部员工对速途网谈到，合并的消息听起来很劲爆，但是具体不便多少。此外，快的的内部员工称，公司内部并没有收到相关合并的通知。

　　刘辉也表示，滴滴与快的合并之后，双方在做大市场、获取更多的资金方面，还有很长的路要走。