速途论道：乐视“疯了”要打造超级汽车，你怎么看?

　　【#速途论道#第726期 乐视“疯了”要打造超级汽车，你怎么看?】昨日，贾跃亭在微博上正式宣布打造超级汽车。据称，乐视的目标并不仅在于制造互联网智能电动汽车，更是希望复制超级电视的模式，打造一个垂直整合的汽车互联网生态系统。对此，你怎么看?乐视汽车会成功吗?

　　今天的热点话题，引发了速途网自媒体联盟成员和业界人士的激烈讨论。

　　丁道师（速途研究院院长）：乐视做汽车也不会自己亲自开厂生产，而是和国内优质的汽车生产制造企业合作，并且有很大可能和比亚迪、奇瑞这样的国产公司合作。未来，乐视汽车不一定会成功，但乐视所开创的这种汽车生态体系一定会成功。

　　彭春杏(新媒体主编)：先不说乐视要打造超级汽车，先说特斯拉——世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，特斯拉进驻中国遭遇了重重困境，并没能真正打开中国市场，电动汽车的未来尚不明朗。贾跃亭回国便宣布进军汽车领域挑战特斯拉，想请问前景尚未明朗的特斯拉有啥好挑战的?笔者认为，乐视造车不过是个噱头，不过他的汽车互联网生态系统或将开创一个新纪元，赞同丁丁的“乐视汽车不一定会成功，但乐视所开创的这种汽车生态体系一定会成功”。作为第一个吃螃蟹的，就算前浪死在沙滩上，乐视也是蛮拼的!

　　我一直觉得特斯拉是场闹剧，生产电动汽车最大的难题是充电问题，建充电桩是一件多么大的工程可想而知。虽然今年政府有政策支持建充电桩，但是专家分析其实电动汽车还是存在很多问题的，不见得比非电动汽车环保，还存在很多安全隐患问题。贾跃亭要造车就算了，造的还是电动汽车，还扬言挑战特斯拉，或许不过是炒个噱头!

　　付子豪(影视营销主编)：乐视的眼光和勇气可嘉，大跌眼镜的选择汽车行业，可以说是互联网思维的最出众表现。”跨界跨行，以战养战“是商业模式的转换的最明显体现。首先乐视看到了汽车产业的需求，其次也是一个国人自强不息的体现。在智能汽车走的比较早的特斯拉可能会成为乐视的学习对象。像可能会与其合作的奇瑞，比亚迪。无论是影响力，还是客户评价都不算太好。这也是一种悲哀，国人并不认可自己的品牌，也不愿意开自产的汽车。相反高价的进口货，反而供不应求。乐视的这一选择很可能是为了联合打造中国化的国际品牌。客观看来，乐视的成功率很低，但只要能够起到冲击国际市场，打造国际影响力。缓解国外汽车业对国内的垄断。就是一种成功。所以对于乐视汽车是否会成功的定位，不应该是在抢占市场份额与利益获取上。而是为中国的国际贡献上。就像战士登上战场之前说过的话”如果我凯旋而归，那么我会成为英雄。如果我战死沙场，我依旧是英雄“希望国人对国产能有更多的宽容，期待，与支持。

　　李志影(新媒体编辑)：乐视不仅仅是为了制造超级汽车，更希望打造出一套汽车互联网生态系统。据贾跃亭自己透露，乐视是为了改善人类生存环境，为了让每个中国人都能呼吸纯洁空气，尤其是北方一直出现的雾霾天气。而且据说超级汽车的研发团队均在硅谷，由世界顶级的汽车专家以及互联网、IT智能和电动系统方面的顶级人才组成。对于这种有责任心，又具有研发可能性的公司，不管会不会成功，我觉得都应该得到支持。

　　魏鹏飞(物联网新鲜事主编)：总体而言，乐视等互联网公司跨界竞争对汽车行业的发展是好事，但资金、技术方面的问题，乐视要想突破并不易。至少需要五年时间和过亿的资金。

　　资金方面，据了解，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持。贾跃亭回国以来，乐视的现金流吃紧问题如何解决，尚是疑问，此事鼓舞士气的成分多于实干。目前对乐视而言，最可行的方案依然是和传统汽车厂商合作进行生产，宇通客车是个不错的选择，毕竟公共交通系统更需要也更容易实践车联网。对于私人汽车市场小编不太看好。

　　技术方面，各家车企都有内部的标准化技术平台，核心技术肯定不会对外开放，尤其是车联网部分，会涉及到上万个信息零件，比如物联网、云计算、UI界面等，如果将这些信息零部件研究通透，并进行安全的系统整合，不仅耗时长要求也高。最主要的，电池技术是目前电动车发展的主要瓶颈，电动车续航里程短，从而使电动车的消费群体大大缩减。谁也不希望因为影音娱乐而让车停在路中央。

　　超越特斯拉是个勇敢的举动，但是知己知彼百战不殆，希望乐视能全面的分析一下当前的局势和自身的实力，早日走出让国人骄傲的一步。

　　爱成羊羊(网友)：支持新能源的出行工具

　　易方寒(专栏作家)：乐视做互联网智能电动汽车是乐视生态成熟之后的自然延伸。它的全新模式，必然对汽车行业造成一定的影响甚至是冲击，也会有更多的互联网公司闻风跟进。当然，成功之路还很长，任何一个创业项目都有很多风险。2012年，乐视宣布进军智能电视的时候，很多人都在质疑，现在大家都在想办法买到超级电视。

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