新能源车主的“有苦难言” | 速途网

马云在《赢在中国》节目中曾说：“免费的是世界上最昂贵的东西。”如今，有新能源汽车车主体会到了：“节省的是世界上最费钱的东西。”

“买时欢天喜地，开时小心翼翼。”毋庸置疑的是，环保、驾驶成本便宜、高科技、补贴等“天然优势”的确为新能源汽车的竞争“增加了胜算”，但“天价”的维修费用和节节上涨的保险投入似乎正成为新能源汽车C端用户真正的痛。

先不说新能源汽车特有的“科技化”“电气化”，其简单的部件维修费用便较传统燃油车高出不少。

汽车博主陈志豪Aries提到：其驾驶的小鹏P5保险杠剐蹭后，预估维修费用达到了19022元，其中一个激光雷达的价格就高达8916元。

与此同时，一位理想ONE车主也公开表示，修补右后轮上方两条划痕花费2400元。相较于普通家用合资品牌车型补一面漆4S店600元-800元的指导价和高端品牌的1200元-2000元，这一价格明显偏高。

其次，新能源汽车三大件——电池、电机和电控（三电系统）——的维修费用，则更为高昂。

电池方面，由于电车的特殊构造，电车的电池组一般都是安装在底盘上，一旦车辆底盘被磕碰，代价可能超乎车主的想象。

上周，来自北京的特斯拉Model 3车主L先生，在车辆行驶中不慎磕碰到了车辆底盘。经过检查，特斯拉称：这辆车分别出现了电池冷却液管损坏、电池外壳损坏、电池护板损坏三个故障。最终，L先生的更换了总额30697.93元的配件（含增值税），加上维修检测安装费，L先生共计支付了37370.00元。

无独有偶，宁波的H先生也于近日遇到了类似的问题。据悉，H先生为特斯拉Model Y车主，在行车过程中底盘不小心与异物发生了磕碰，冷却液管损坏。特斯拉中心给出的维修方案是：拆卸电池系统，将电池系统运到特斯拉上海工厂更换冷却液管，并添加冷却液，维修费用要4万元，如果检测后发现电池损坏还需另付电池的费用。

电机方面，一位哪吒U Pro车主说，2021年7月份购车至今共行驶了12.3万公里，其间更换过三次电机、一次空调压缩机。第一次更换电机时行驶到近4万公里，第二次行驶到6.8万公里，第三次行驶到11.9万公里。不过，厂家至今没有查出原因。

“目前还在质保期内，可以免费换，如果过了15万公里的质保期，换一个电机就需要近2万元。这样的费用实在是令人难以承受！”这位车主表示。

事实上，新能源汽车电机故障并不罕见，不仅给车主们带来了安全隐患，也带来了未来可以预见的不菲保外维修费用。

2022年7月，一位欧拉黑猫车主表示，其2个月前购买的车辆在行驶过程中突然失去动力，显示动力系统严重故障及电机故障，经过检测确认为电机内部故障；2023年1月，一位启辰D60EV车主在高速公路上以大约100公里时速正常行驶，突然仪表显示驱动电机故障，导致车辆无法正常行驶；此外，也有小鹏P7车主称，车辆开一段时间电机就会出现异响，更换电机后没多久又会复发……

值得注意的是，速途车酷研究院了解到，新能源汽车无论是“三电”部分，还是智能网联部分，一旦出现损坏或产品质量问题，绝大多数需要定点维修。一位哪吒V车主告诉速途车酷研究院，在与哪吒汽车售后沟通过程中就曾被明确告知，倘若不在哪吒官方进行维护将存在“质保”扯皮的风险。

另一方面，有些车企、4S店一时也难以找到处理方式，必须请零部件供应商协助维修，如动力电池一旦出现问题，大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。定点维修就意味着可以维修的专业机构相对较少，自然会产生较高的成本。

同时，更换过后的电车零部件尤其是“三电”部件保修期计算方式也令不少车主叫苦不迭。以特斯拉为例，一旦电池损坏，更换电池，其质保将由原本的八年16万公里变成四年8万公里。上汽通用五菱客服也曾公开表示：在质保期内发生故障可以获得索赔，但所有索赔后的零部件都是跟随整车质保时间的，因此五菱没有单独配件的保修期。

根据中国保信发布的《新能源汽车保险市场分析报告》统计，新能源汽车的保费较燃油车平均要高21%，每年大几千的费用加上动辄20%以上的涨幅也让许多新能源车主叫苦不迭。

据上述的哪吒V车主Z先生表示，其在购买车辆后的一年中共计出险3次，且皆不涉及“三大件损坏”，但其保险费用却从首年的3000多元上升至5700元，近乎翻番。同时，Z先生还提到，出于“货比三家”的心理，其曾经尝试询问过近5家保险公司，其中甚至有2家保险公司直接拒保。

当然，也有特斯拉车主表示，去年保费提升了一点，并不太明显。关键还是安全驾驶，不能出险。

2021年，新能源汽车保险保费收入已超300亿元，而通过新能源汽车的渗透率推算，2030年，我国新能源汽车保险保费收入将突破2000亿元。

新能源汽车保费如此之高，保险公司却也在“诉苦”。

一位保险公司的从业者告诉速途车酷研究院：由于里程成本低，因此越来越多的用户尝试将新能源汽车用作运营。而运营车辆的出险率奇高，修车又奇贵，新能源汽车保费虽然连年上涨，保费规模也不断扩大，保险公司获得的利润实在杯水车薪。

据了解，我国新能源车险的赔付率普遍超过85%。因此，“做新能源保险的都在亏钱”似乎也成为了行业共识，一些保险公司甚至凭经验为不同车型划分了“三六九等”，从廉价的运营代步车到特斯拉的高端线在“高危车型”的名单中都赫然在列。甚至还会出现“拒保”的情况。而这也与上述哪吒V车主Z先生遇到的情况相符合。

当新能源汽车进入维保高发期，未解的难题该如何找到答案呢？

速途车酷研究院认为，经销商应该及时把售后环节出现以及待解决的问题反馈至车企，以便后者快速加以归纳总结，找到解决的办法。一方面，车企可以从研发端进行改善和升级，避免一些故障的发生。另一方面，当天价修车新闻频见报端，好的售后肯定能够成为销售时的卖点。尤其是当越来越多的电动汽车驶入普通消费者的生活时，售后的成败将成为市场能否良性增长的关键一环。