汽车行业做能做C2B？上汽大通发布“我行@MAXUS”平台

　　 速途网上海讯 当一个行业趋近于成熟阶段，企业核心的竞争点已不单单是产品的品质与品牌，尤其是身处互联网时代下，人与人，企业与人之间的链接变得更为简单。并且伴随行业的发展，用户个性化思维愈发强烈，个性化定制成为企业家所思考的方向。

用马云在去年3月份汉诺威IT博览会上的话来说，未来三十年因为数据经济，人类社会将会真正进入巨大的变革时代。未来的世界，我们将不再由石油驱动，而是由数据驱动;生意将是C2B而不是B2C，用户改变企业，而不是企业向用户出售。

C2B核心是以消费者为核心，消费者驱动企业。消费者和企业之间通过互联网进行沟通和连接，最终通过企业低成本获得最适合自我的个性化定制产品。在这个过程当中，不仅可以获得物质上的满足，还可以获得满足感和幸福感。目前有很多传统产业都在互联网进行定制，一些先知先觉的企业已经大规模使用这种方式，其中包括服装、板式家具、家装、轻工业等行业。随着移动互联网的全面普及，给我们的生活注入了前所未有的活力。

从惯性思维上来看，由于受到个性化定制产品数量及制造上的影响，C2B的模式主要运营于轻模式、低成本、便操作行业中，对于高成本、流程复杂、操作难度高的企业望尘莫及。

在近日举办的“奇点·创新者峰会”中，上汽大通发布“我行@MAXUS”平台，公布其C2B战略及其C2B汽车SUVD90的推进情况。并宣称用户全程参与定制化的SUV D90会在明年9月份上市，定制化房车在今年11月份上市。

　　 汽车工业的发展以及做C2B的基因

回顾汽车130多年工业史。130多年前卡尔本茨发明了世界上第一台汽车，到福特T型车流水线生产，通过福特大规模生产，降低了大量成本，但车型单一，这种B2C的模式是与当时的技术水平和用户需求是匹配的。20世纪后半期，个性化需求越来越多，多品种、小批量，避免成本浪费，保持企业竞争力成为行业风向。通过丰田的努力，综合了单件生产和批量生产的优点，创建了一种多品种、小批量的生产方式，称之为丰田生产方式。这种生产方式受到了几乎所有主流车企的追捧，一直延续至今。

在之前的工业3.0时代，汽车的价值追求停留在配置、成本、功能、性价比，企业和客户之间更多是博弈，客户也只能在企业车厂提供的这些标准化产品当中去做一个选择。工业4.0时代后，大数据、物联网等技术确保了工艺流程灵活性和资源有效利用，以及在多批次、小批量生产环境下的获利能力。产品所承载的用户体验远远超出性价比所能提供的价值。用户全程参与成为创造价值的核心，个性化将得到充分的满足。在上汽集团来看，C2B或将会成为继福特T型车流水线生产和丰田生产方式之后变成汽车行业下一个的变革方向。

其实汽车行业发展C2B的概念由来已久，但小规模生产成本上的控制;技术安全问题;制造物流要求;传统汽车管理模式等等，都面临严格的考验。

而这些也是上汽大通发力C2B所必须要面临的问题，上汽大通总经理徐秋华介绍，上汽大通经历五年的发展，无锡工厂现将要形成20万产能，基本上形成了自动化、现代化的工厂。C2BB端的重点是从订单到交货，整个过程透明化，以及我们整个工厂业务的全部实现数据化。C2B的业务模式转变的适应性变化除了硬件投入还需要软件的投入。

上汽集团副总裁蓝青松在采访中对此表示，现阶段我行@MAXUS讨论的是汽车的架构，包括开发前期可以决定的车长与驱动模式，在今后过程中，汽车产品的验证，尤其是安全性、功能性的验证都按照步骤进行。

对于成本的控制蓝青松坦言道，控制成本第一是C2B如何高效解决大规模生产的成本降低，小批量生产成本的上升是必然，在这个市场中首先尽可能解决的是把成本下降，供应链要更高效化。第二是个性化的同时用户愿意为合理的成本买单，接受的价格也成为成本的边界。第三是看整个业务链的成本下降，与用户交流反馈的数据价值，即，传统车企借助互联网挖掘用户带来的巨大价值。

　　 上汽大通为什么要做C2B

对上汽而言，造车是强项。但用上汽大通的话来说，做C2B最大的挑战还是我们如何和客户进行连接，汽车工业第一次变革和第二次变革没有解决的问题，是如何准确捕捉到客户的需求，满足他的需求，要给到用户最适合的定制化的产品。然而上汽大通为什么要做C2B?

蓝青松说：“随着技术的进步，尤其是IT技术和数字化技术的进步，我们能够同时在线和几万、几十万乃至几百万的用户沟通，我们有能力分析和利用的用户的数据不只是原来可以处理的结构化数据，这是技术手段带给我们的变化，让我们有更多的机会来做C2B。”

上汽大通成立五年，之前主要业务是做商用车，最大的不同是个性化定制的变化，其卖出去的40%是个性化的产品，要求其体系、流程要能够适应小批量、多品种的个性化。后来上汽大通进入了房车市场，房车就像家装一样。在一定程度上为C2B智能化大规模定制业务积累了基础。随着用户的积累，汽车工业发展在技术进步的情况下，有机会让上汽大通尝试C2B的业务模式。

最后是上汽集团对上汽大通资源的支持，包括资金、技术、人才、供应链。蓝青松还说：“上汽大通自身也是一个创新型公司，创新基因较强，做C2B的前景在于我们是不是要有效突破瓶颈，成功的大小取决于面向C2B业务这些C端、B端和用户互动的环节里面。”

在笔者看来，汽车行业的C2B发展是顺应时代所需，但生产个性化定制的车辆首先必须要经过一个阶段性的用户需求采集，从而进行一个小批量生产，而非极具个性化的私人定制。在此过程中要解决的核心痛点无非为成本的控制和强大的需求用户规模体系。也许互联网汽车只是概念，但汽车借助互联网而发力C2B未尝不可，期待上汽大通布局C2B的表现。