“接盘侠”现身，猎豹汽车却仍无“来日” | 速途网

历经坎坷后，猎豹汽车终于看到了一丝希望……

日前，猎豹汽车等6家企业合并重整第一次债权人会议正式召开。会上，猎豹汽车重整管理人公布了《合并重整计划草案》，衡阳弘电新能源科技有限公司（下称“弘电新能源”）被确定为唯一重整投资人。

根据重整计划草案，弘电新能源将以投入8亿元清偿债务为代价，取得“长丰系”6家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

同时，此次合并重整的6家企业（长丰集团、猎豹汽车、长丰猎豹、长丰动力、长城华冠和风顺车桥）主体均予保留，企业股权也将全部无偿转让给弘电新能源。

猎豹汽车 与猎豹车主

曾几何时，猎豹也曾“风光无限”。

1995年，长丰集团开始与日本三菱合作，凭借着三菱的帕杰罗汽车技术支持创建了“猎豹”越野车品牌，陆续推出了黑金刚等多款车型。数据显示，2002 年，猎豹汽车一度占据中国国内越野市场 44% 市场份额。

此后，随着 SUV 市场热潮的到来，猎豹顺势推出了 CS10 等多款热销车型。2017 年，猎豹汽车凭借 12.5 万辆的销量，顺利实现销售收入 113.2 亿元。也是在那一年，长丰集团重新启动了 IPO 进程，并定下了 “2020 年实现年产销整车 40 万辆，销售收入 400 亿元、净利润 20 亿元 ” 的目标。

然而，天有不测风云。此后的猎豹开始进入销量下行期，仅一年后便几近腰斩。

数据显示，2017年，猎豹汽车销量12.5万辆，实现销售收入113.2亿元。但2018年开始，猎豹汽车的销量快速下滑至7.8万辆；2019年，销量进一步下跌至3.25万辆；2020年，猎豹汽车全年销量仅1000辆左右。

2021 年 4 月，猎豹汽车在长沙中院申请破产审查。同年 8 月，猎豹汽车被正式裁定破产重整，随后猎豹汽车管理人连发三份拍卖公告，对猎豹汽车部分资产进行公开拍卖，但均无人问津。

如今，猎豹汽车已经破产重整，那么，猎豹车主呢？

速途网在查看黑猫投诉网站后发现，自2020年起，猎豹汽车频繁被车主投诉无法联系到售后服务、售后热线停机、4S店倒闭、免费售后保养保修无法兑现等问题。

2020年8月，全国约200名猎豹汽车授权经销商联合发布了《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》称，因厂家停止零配件供应，无法提供维修服务，经销商大部分零部件都已经告罄，有将近40万猎豹车主无法享受售后服务，往后的售后维修都需自费处理。这与此前购买猎豹汽车的消费者官方承诺免费质保政策为3年或行驶里程10万公里，相去甚远。

同时，机动车上险数据也显示，2007年起，猎豹汽车共计售出43.01万辆汽车。这也意味着，猎豹汽车如果停产倒闭，将有超过43万车主的售后权益无法得到保障。

对此，速途网也尝试多次拨打了猎豹官方的售后电话。不过，截至发稿仍未得到回应。

此外，业内指出：猎豹当时没有与时俱进推出符合国六标准的新车型，加上市场竞争激烈，很快就被淘汰出局。猎豹汽车沦落到这个局面很大一方面就是自身产品力不足。早年来依靠三菱的技术虽然当时来说是比较出众的，但由于在军转民之后做出的产品较为老旧，技术平台老旧，没有及时的去把握好客户的需求，导致了如今的黯淡退出市场边缘，走向崩塌已是必然。

猎豹汽车 还能“重出江湖”吗？

据公开资料显示：目前长丰集团、猎豹汽车等六家企业的账面资产总额为 93.64 亿元，负债总额为 111.39 亿元，资产负债率为 118.95%，属于严重资不抵债。也因此弘电新能源将投入 8 亿元清偿债务为代价，取得 ” 长丰系 “6 家公司相应的整车生产资质、整车生产基地、发动机生产基地、汽车研发基地、车桥生产基地等资产。

企查查信息显示：弘电新能源成立于2019年10月31日，其中衡阳弘祁投资有限责任公司持股96%、威马汽车科技（衡阳）有限公司持股4%。虽然威马的持股比例不高，但却是这场重整案的主角之一。

作为造车新势力赛道首批入局的品牌之一，威马是目前国内纯电动汽车制作商中，推出产品数据最多的公司，与蔚来、小鹏的车型数量接近。2018-2022年，威马相继推出了EX5、EX6、W6以及最新家轿E.5四款产品，覆盖SUV与轿车两大主品类，价格区间为16-28万元。这与弘电能源在草案中的定位不谋而合。

据《合并重整计划草案》显示，弘电新能源在收购“长丰系”后，将聚焦在15万~25万元的纯电动乘用车大众市场，威马汽车将提供从三电到整车标定、智能座舱和智能驾驶的技术支持，并考虑通过威马汽车已经建成的渠道进行销售。

不过，威马的入局能否带动猎豹汽车，充分利用资源实现逆袭仍然存疑。毕竟，威马在近年来掉队明显，且产能明显大于实际需求（威马在温州和黄冈已经有两个生产基地）。

数据显示，今年上半年，威马汽车累计交付仅2.17万辆，同比增长2.3%；小鹏、哪吒、理想、蔚来分别为6.90万辆、6.31万辆、6.04万辆、5.08万辆；行业整体增速为122.8%。

至于猎豹汽车能否复活吗？

速途网认为，猎豹复活的可能性非常小的。不仅猎豹现在产能和生产资质都过剩，生产线、技术等都比较老化，且现今的汽车市场已经开始向新能源过渡。如果还继续猎豹的燃油车计划，让现有车主该如何是好呢？因此，速途网认为，未来的品牌一定不会以猎豹命名，但其中或许会有猎豹的影子。

近年来，新能源赛道红利释放，一众造车新势力乘风而上，然而随着行业格局的初定，以及传统车企在新能源领域的长驱直入。目前的新能源汽车市场已经由上半场电气化的比拼，迭代为智能化的角逐。曾有多位车企高管表示：中国的汽车市场最终将只剩五家可以存活。

在此情况下，除了要面对奇瑞、比亚迪、长安等自主品牌竞争的竞争外，还需加强自身产品的质量与竞争力，摆脱“猎豹”带给消费者印象的同时，打造“明星产品”真正的实现“入局”。至于会不会有一个新品牌出现在消费者的视线中，市场会给出答案。

写在最后

总的来看，猎豹汽车的落寞也给了汽车企业一些启示。如今随着汽车产业竞争加剧，不少品牌都淡出了历史的舞台，例如众泰、海马、华晨等。猎豹汽车的倒下也预示着马太效应在汽车市场愈发显现，为那些处于边缘的品牌敲响警钟。