长城汽车CTO吴会肖：智驾终局都是“第一梯队”，哈弗枭龙Max将搭载高阶智驾 | 速途网

速途网3月31日消息（报道：李楠）在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，速途网与多家媒体对长城汽车CTO吴会肖进行了采访，围绕智驾技术演进、智能化标签塑造、女性工程师视角及全球化战略等话题展开深度对话。

针对“是否与华为合作”的提问，吴会肖表示，长城汽车和华为一直以来都是非常非常紧密的合作，只不过在智驾和座舱领域双方还需要再深入探讨。”她透露，双方已在HiCar、海外花瓣地图及动力领域展开合作，未来将继续探索智舱智驾的协同空间。

“智驾”已经成为当下不得不提的话题之一，去年长城汽车也推出魏牌蓝山智驾版，而近期行业内对于智驾梯队的划分也吵得不可开交。对此，吴会肖直言行业变化太快：“去年我还敢评谁是第一梯队，但过去一年每家企业都飞速迭代。终局就是所有人都是第一梯队，那时也就没有这个概念了。”她进一步比喻：“智驾未来会像安全带、ABS一样成为标配，现在谈梯队只是技术演进阶段的暂时标签。”

作为少见的女性CTO，吴会肖分享了对智驾的独特关注点：“第一次试智驾时，我强调‘还原世界’——用户需直观感知车辆路线与环境识别，才能建立信任。”她认为女性特质可能影响技术侧重：“女性特质让我更关注人的感受，比如座舱设计需适配不同座位需求，危险时主驾与后排的安全响应逻辑完全不同。”

谈及复杂路况下的用户体验，吴会肖坦言技术挑战：“中国停车场差异极大，有的拥堵缓慢，有的宽敞快速。要实现丝滑的车位到车位体验，必须打通泊车与行车技术栈，依赖实时感知系统统一架构。”她以长城2月在重庆的实测为例：“从地下三层到闹市狭窄停车场，全程无接管。这种能力验证后，推进速度会更快。”

对于智能车的“无缝交互”愿景，吴会肖借人类大脑类比：“车辆需构建类似爬虫体、边缘体、理性体的三层架构——实时安全响应、环境自适应、个性化服务。当前系统仍较割裂，未来需经历专有智能化到通才化的演进。”

面对“传统车企声量不足”的质疑，吴会肖指出：“新势力擅长流量运营，但长城正加速适应新时代。”她以全民智驾趋势为例：“先锋用户共创传播推动主流消费者认知，今年哈弗枭龙Max将搭载高阶智驾，下探至全民市场。”对于差异化体验，她强调品类创新：“魏派蓝山关注六座需求，Coffee OS 3定义座舱终极形态，未来按车型属性定制智驾功能。”

关于L3落地计划，吴会肖表示：“长城已构建冗余系统，正推进法规与商业环境适配。”在具身智能领域，她透露与宇树的合作方向：“工厂非结构化场景与越野结合是重点。比如坦克用户可用机器狗背装备，车辆大电池为机器人补电。家用场景则需探索形态与成本平衡。”