科技猎去哪儿开航空公司，只是封杀反击战的开始
速途网3月1日观察（报道 白贺云） 从2015年年末开始备受各大航空公司夹击的去哪儿，开始反攻了。
3月1日，去哪儿确认正准备与另外两家企业筹建一家航空公司，并将总部落户深圳，该消息昨日已从深圳市交委证实。去哪儿表示正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。
年味儿刚散，去哪儿就宣布了一系列公司新业务。去哪儿与“国航们”难了的恩怨，笔者认为将在2016年来个决断。2016年，也是OTA平台跟正在转型的各大航空公司进一步确定版图的一年。
纠缠：恩怨难了，航空公司连续发难
十多年来，航空公司跟OTA平台积怨已深，掐架不断。航空公司近两年也在积极进行转型，与OTA平台的矛盾点将越来越多。去年年底对去哪儿的封杀，只是个开始。
2015年最后一天，海南航空、南方航空及首都航空相继发布公告称因旅客投诉太多，关闭其在去哪儿网的旗舰店。紧接着，多家航空公司相继联合封杀去哪儿。基于压力，去哪儿逐渐停用了此前力推的穿山甲交易系统。
封杀未解，压力又来。
2016年2月19日，南航通过其官方微信号宣布4折机票只在官网出售。低价是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因，南航此举被业内认为将对OTA造成极大影响。此举若能成功引流，极有可能引发其他航空公司连锁反应，将低价票直接全部控制在手。
在线机票可是各个OTA平台的一大主业。虽说封杀仍未解除，但去哪儿在业内可是一直以售卖低价机票闻名。去哪儿窘境越陷越深。
淘在路上总裁、淘旅行CEO唐一波曾表示，自由行已经进入3.0时代，航空公司在去OTA，民航与旅游开始一体化。在航空公司的转型期，OTA也将承受新的挑战。
目前，在OTA领域，携程、去哪儿位居前三，枪打出头鸟，各大航空公司对去哪儿的发难无非是“杀鸡儆猴”。2016年，不肯“合作”的OTA平台，不管是哪家，航空公司都不会继续任其自流。
反攻：背靠携程，去哪儿多元反击
落后就要挨打。去哪儿已经开始了大调整，换个角度与航空公司抗争。
为何要筹建航空公司？去哪儿在回应中提到，“去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。未来期待各方携手合作，共同推进整个行业的升级。”去哪儿这样的表态，意味深长。
就在昨天，去哪儿宣布联手携程推出保险战略平台，进军互联网保险行业。目前去哪儿网合作的保险公司共44家，携程网合作伙伴有21家，两家公司的保费规模为50亿元。
万事皆要有经济支撑才能走下去，何况一个以低价为主要营销点的OTA平台。OTA平台涉足互联网金融，做保险，笔者以为，一方面是达到行业标配，扩大产业链，最重要还是要增强收益，进一步增强原有业务收益能力。对于去哪儿来说，也是在为日后运营航空公司提前进行保险方面的布局，这应该不会是去哪儿新业务的终结。
资金代理机票监管在逐步加紧，航空公司又在增强对低价机票的掌控权，若迎面而上，不明智。去哪儿组建航空公司，则是在适当规避竞争，减少对其他航空公司的依赖。提升自己，增强战斗力，也是一种实在的侧面回击。
两个月进行准备，在这个时间点，背靠携程的去哪儿进行多元抗争，还不算晚。毕竟，当时正值去哪儿网创始人庄辰超离职期，且与携程合并不久，内部大局未稳，也无力进行大的抗争。
大交通是在线旅游的重要组成部分，正在转型的各大航空公司也在以此为切口扩大领地。去年，海航5亿美元入股途牛，吉祥航空也宣布出资1.65亿成立淘旅行，进军在线旅游。从去哪儿的举动来看，它必是要抗争到底。
年初即硝烟四起，2016年，或许将是OTA平台跟各大航空公司进一步确定版图的决战之年。
隐忧：拿下飞机，或许然并卵
在OTA领域开航空公司，去哪儿并不是第一个吃螃蟹的。去年12月，同程旅游创始人、总裁马和平表示，接下来同程将在包机、切位的基础上，考虑向中国民航局申请筹建同程航空，从最底层搭建同程旅游大交通体系。
对于同程此举，笔者深表敬佩，但当时即表达了对这一举动的质疑，“做航空公司是个涉及重大资产的事儿，从飞机的购买、维修等等来说就是个不小的开支。若只管包机等问题，而不涉及重资产的飞机，貌似不太算航空公司吧。”
只是在技术方面参股，还是负责自己最擅长的互联网销售业务，避开了比较繁重的一项，去哪儿很聪明。这样来看，去哪儿似乎已经解决了最大的麻烦，但笔者以为，想松口气，还太早。
国内航空公司已有五六十家，竞争不小，国航、东航、南航、海航占据了绝大多数市场份额，春秋航空等公司过得也并不轻松。OTA平台加入本已拥挤的航空市场，必然困难不少。
除了激烈的竞争环境，去哪儿组建航空公司还有个很大的问题需要面对，那就是信任。廉价机票没几个不想买，但安全却是第一位。网友们面对此事，似乎有些不淡定。
速途网3月1日观察（报道 白贺云） 从2015年年末开始备受各大航空公司夹击的去哪儿，开始反攻了。
3月1日，去哪儿确认正准备与另外两家企业筹建一家航空公司，并将总部落户深圳，该消息昨日已从深圳市交委证实。去哪儿表示正在参与以深圳为主运营基地的“互联网+、低成本”的航空公司申请，该公司由两家深圳本地公司申请，将主营国内、周边地区国际航线。在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分。
年味儿刚散，去哪儿就宣布了一系列公司新业务。去哪儿与“国航们”难了的恩怨，笔者认为将在2016年来个决断。2016年，也是OTA平台跟正在转型的各大航空公司进一步确定版图的一年。
纠缠：恩怨难了，航空公司连续发难
十多年来，航空公司跟OTA平台积怨已深，掐架不断。航空公司近两年也在积极进行转型，与OTA平台的矛盾点将越来越多。去年年底对去哪儿的封杀，只是个开始。
2015年最后一天，海南航空、南方航空及首都航空相继发布公告称因旅客投诉太多，关闭其在去哪儿网的旗舰店。紧接着，多家航空公司相继联合封杀去哪儿。基于压力，去哪儿逐渐停用了此前力推的穿山甲交易系统。
封杀未解，压力又来。
2016年2月19日，南航通过其官方微信号宣布4折机票只在官网出售。低价是吸引用户使用OTA平台订购机票的一大原因，南航此举被业内认为将对OTA造成极大影响。此举若能成功引流，极有可能引发其他航空公司连锁反应，将低价票直接全部控制在手。
在线机票可是各个OTA平台的一大主业。虽说封杀仍未解除，但去哪儿在业内可是一直以售卖低价机票闻名。去哪儿窘境越陷越深。
淘在路上总裁、淘旅行CEO唐一波曾表示，自由行已经进入3.0时代，航空公司在去OTA，民航与旅游开始一体化。在航空公司的转型期，OTA也将承受新的挑战。
目前，在OTA领域，携程、去哪儿位居前三，枪打出头鸟，各大航空公司对去哪儿的发难无非是“杀鸡儆猴”。2016年，不肯“合作”的OTA平台，不管是哪家，航空公司都不会继续任其自流。
反攻：背靠携程，去哪儿多元反击
落后就要挨打。去哪儿已经开始了大调整，换个角度与航空公司抗争。
为何要筹建航空公司？去哪儿在回应中提到，“去哪儿网一直以来的努力方向，就是用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销。未来期待各方携手合作，共同推进整个行业的升级。”去哪儿这样的表态，意味深长。
就在昨天，去哪儿宣布联手携程推出保险战略平台，进军互联网保险行业。目前去哪儿网合作的保险公司共44家，携程网合作伙伴有21家，两家公司的保费规模为50亿元。
万事皆要有经济支撑才能走下去，何况一个以低价为主要营销点的OTA平台。OTA平台涉足互联网金融，做保险，笔者以为，一方面是达到行业标配，扩大产业链，最重要还是要增强收益，进一步增强原有业务收益能力。对于去哪儿来说，也是在为日后运营航空公司提前进行保险方面的布局，这应该不会是去哪儿新业务的终结。
资金代理机票监管在逐步加紧，航空公司又在增强对低价机票的掌控权，若迎面而上，不明智。去哪儿组建航空公司，则是在适当规避竞争，减少对其他航空公司的依赖。提升自己，增强战斗力，也是一种实在的侧面回击。
两个月进行准备，在这个时间点，背靠携程的去哪儿进行多元抗争，还不算晚。毕竟，当时正值去哪儿网创始人庄辰超离职期，且与携程合并不久，内部大局未稳，也无力进行大的抗争。
大交通是在线旅游的重要组成部分，正在转型的各大航空公司也在以此为切口扩大领地。去年，海航5亿美元入股途牛，吉祥航空也宣布出资1.65亿成立淘旅行，进军在线旅游。从去哪儿的举动来看，它必是要抗争到底。
年初即硝烟四起，2016年，或许将是OTA平台跟各大航空公司进一步确定版图的决战之年。
隐忧：拿下飞机，或许然并卵
在OTA领域开航空公司，去哪儿并不是第一个吃螃蟹的。去年12月，同程旅游创始人、总裁马和平表示，接下来同程将在包机、切位的基础上，考虑向中国民航局申请筹建同程航空，从最底层搭建同程旅游大交通体系。
对于同程此举，笔者深表敬佩，但当时即表达了对这一举动的质疑，“做航空公司是个涉及重大资产的事儿，从飞机的购买、维修等等来说就是个不小的开支。若只管包机等问题，而不涉及重资产的飞机，貌似不太算航空公司吧。”
只是在技术方面参股，还是负责自己最擅长的互联网销售业务，避开了比较繁重的一项，去哪儿很聪明。这样来看，去哪儿似乎已经解决了最大的麻烦，但笔者以为，想松口气，还太早。
国内航空公司已有五六十家，竞争不小，国航、东航、南航、海航占据了绝大多数市场份额，春秋航空等公司过得也并不轻松。OTA平台加入本已拥挤的航空市场，必然困难不少。
除了激烈的竞争环境，去哪儿组建航空公司还有个很大的问题需要面对，那就是信任。廉价机票没几个不想买，但安全却是第一位。网友们面对此事，似乎有些不淡定。
想折腾出个样子来，去哪儿还需悠着点。
后记： 在不断变化的市场环境中，企业求生求创新，开拓业务，都是应该鼓励的。但在这一过程中，无论是OTA领域，还是其他领域，企业都应该多方考虑，做出一个真正有创意且可行的事情。否则极有可能，赔了夫人又折兵。
