科技猎打造开放闭环生态，从商业模式出发的AliOS能否实现自动驾驶的弯道超车？
编者按：随着智能科技、新能源技术以及网络通信技术的高速发展，整个汽车行业正在处于一场关乎于自动驾驶以及后项运营模式探索的剧烈变革之中。
昨日，阿里巴巴与上汽集团在杭州联合召开媒体沟通会，会上不仅介绍了在未来AliOS即将发力的主要方向，并发布了搭载AliOS智能全新名爵2018款ZS系列车型。速途网受邀参与了此次沟通会，不仅对AliOS的战略有了最新的理解，同时也体验了基于AliOS的斑马智行2.0车载操作系统。
是技术，也是商业模式
在沟通会上，阿里OS端上智能事业部的负责人王矛进行了“驱动万物智能”的主题演讲。他表示，随着汽车平台已经从单纯的“代步工具”，发展成为一个“移动的数字空间”的属性，承载着娱乐、办公等功能，是除家庭场景(IoT)、碎片化时间外(移动OS)，另外一个与使用者关系密切的重要入口。
随着人们对于出行的需求越来越高，伴随着新能源技术的普及，以及共享经济新模式的探索，汽车保有量正不断创造着新高。在出行刚需的带动下，AliOS这一汽车平台已经成为阿里目前着力发展的最重要的系统之一。
据王矛介绍， 目前AliOS技术的蓝图中：一个是核心系统，另一个是数据、智能服务。通过技术产品这座桥梁，将硬资源和用户之间连接起来，并致力打造以分发线上线下服务作为最核心的理念而生的OS。
在体验环节，速途网坐上了一台搭载AliOS的斑马智行2.0车载操作系统的上汽荣威6。在设置菜单上看，AliOS与传统的车载电脑系统看似没有什么不同，但是仔细研究后则可发现，阿里依托于自身在支付领域的垂直优势，使得AliOS并非是单纯的将服务模块化的累加，而是打通各项服务，形成一个完整的闭环生态，大多数的服务都能看到阿里系的应用或业务的身影。
例如在数据流量上，阿里拥有虚拟运营商阿里通信;车载导航有高德的技术支持;到更为高级的娱乐资源有天猫、虾米的资源;智能终端和以语音控制方面，背后也有阿里云计算以及大数据在发挥作用。
是闭环，也是开放生态
阿里巴巴打造AliOS核心理念是分发线上线下服务，一方面是为自家项目在汽车平台争夺流量入口，另一方面利用自己的用户基数以及智能技术赋能传统车企，完善用户体验的同时，提高品牌价值与黏性。 所以，AliOS方面表示，将坚定站在车企这边，通过“开源开放”的形式，和整个行业把我们技术的架构开放给大家，让整个行业以开源开放的形式跟AliOS完全合作起来。
以“赋能者”的姿态面对传统车企，要比“颠覆者”的形象温和许多。 在特斯拉所主导的新能源汽车、以及各互联网厂商主导的自动驾驶技术的推动之下，既让传统车企看到了新的转型希望，同时行业的“新兵”却也让行业内不少老玩家感到了一定的冲击。常言道：“多个朋友多条路，少个朋友少堵墙”，AliOS的合作既不会对传统车厂硬件销售的模式产生冲击，同时还可以用成熟的商业模式数字化转型，并带来后项服务收益。
然而AliOS的征途并非汽车端本身，一些业务也可以间接对汽车行业产生影响。例如配合蚂蚁信用体系，为共享汽车分时租赁做支撑。通过信用评估，用户不需要交押金，降低汽车使用在金融服务商的门槛。
另一方面，阿里的IoT事业也在发力汽车之后的周边产业，做到端与端的交互。例如线下的个人服务，目前斑马网络已经在国内部分城市合作的停车场与加油站，用户可以通过绑定的支付宝账号自动完成支付，未来4S店或餐饮行业也将在服务推送的范围之中。
虽然“开放的闭环生态”出自乐视贾老板之口，但在AliOS上，这套理论才终于照进了现实。
是入口，也是数据端口
相比AliOS在商业模式探索方面的积极探索，在目前风头正盛的自动驾驶领域，阿里虽然早已开启研究，却又显得异常低调。 速途网认为，这一方面是因为目前阿里巴巴在自动驾驶领域表现相比商业化缺乏亮点;另一方面则是在阿里看来，与其去争夺目前还无法商用的技术，不如在商业模式上提前跑马圈地。
不同于手机这种快速迭代产业，去年下半年的刘海屏如今已经成为手机“标配”，由于汽车的产业周期更长，而自动驾驶的正式商用，不仅要让目前数亿计的车辆设备迎来“大换血”，同时基础设施建设以及政策审批都是需要时间逐步完善。 虽然百度李彦宏曾乐观估计“再有三五年，路上会出现完全替代司机的自动驾驶汽车”，但自动驾驶汽车的完全普及，业内人士保守估计至少需要五到十年。
对于谷歌等专攻技术的厂商来说，是通过自动驾驶算法的开源，通过技术上的优势争夺，吸引厂商进自己阵营，实现在系统上的推广。
而对于阿里来说，则是另辟蹊径，通过成熟的商业模式，抢先一步“跑马圈地”促成与车企的合作，积累初期的用户基数。而另一方面，大量的用户可以帮助AliOS积累大量的大数据，形成用户出行习惯与需求的大数据，进而帮助完善阿里包括自动驾驶内的技术。
昨日，阿里巴巴与上汽集团在杭州联合召开媒体沟通会，会上不仅介绍了在未来AliOS即将发力的主要方向，并发布了搭载AliOS智能全新名爵2018款ZS系列车型。速途网受邀参与了此次沟通会，不仅对AliOS的战略有了最新的理解，同时也体验了基于AliOS的斑马智行2.0车载操作系统。
是技术，也是商业模式
在沟通会上，阿里OS端上智能事业部的负责人王矛进行了“驱动万物智能”的主题演讲。他表示，随着汽车平台已经从单纯的“代步工具”，发展成为一个“移动的数字空间”的属性，承载着娱乐、办公等功能，是除家庭场景(IoT)、碎片化时间外(移动OS)，另外一个与使用者关系密切的重要入口。
随着人们对于出行的需求越来越高，伴随着新能源技术的普及，以及共享经济新模式的探索，汽车保有量正不断创造着新高。在出行刚需的带动下，AliOS这一汽车平台已经成为阿里目前着力发展的最重要的系统之一。
据王矛介绍， 目前AliOS技术的蓝图中：一个是核心系统，另一个是数据、智能服务。通过技术产品这座桥梁，将硬资源和用户之间连接起来，并致力打造以分发线上线下服务作为最核心的理念而生的OS。
在体验环节，速途网坐上了一台搭载AliOS的斑马智行2.0车载操作系统的上汽荣威6。在设置菜单上看，AliOS与传统的车载电脑系统看似没有什么不同，但是仔细研究后则可发现，阿里依托于自身在支付领域的垂直优势，使得AliOS并非是单纯的将服务模块化的累加，而是打通各项服务，形成一个完整的闭环生态，大多数的服务都能看到阿里系的应用或业务的身影。
例如在数据流量上，阿里拥有虚拟运营商阿里通信;车载导航有高德的技术支持;到更为高级的娱乐资源有天猫、虾米的资源;智能终端和以语音控制方面，背后也有阿里云计算以及大数据在发挥作用。
是闭环，也是开放生态
阿里巴巴打造AliOS核心理念是分发线上线下服务，一方面是为自家项目在汽车平台争夺流量入口，另一方面利用自己的用户基数以及智能技术赋能传统车企，完善用户体验的同时，提高品牌价值与黏性。 所以，AliOS方面表示，将坚定站在车企这边，通过“开源开放”的形式，和整个行业把我们技术的架构开放给大家，让整个行业以开源开放的形式跟AliOS完全合作起来。
以“赋能者”的姿态面对传统车企，要比“颠覆者”的形象温和许多。 在特斯拉所主导的新能源汽车、以及各互联网厂商主导的自动驾驶技术的推动之下，既让传统车企看到了新的转型希望，同时行业的“新兵”却也让行业内不少老玩家感到了一定的冲击。常言道：“多个朋友多条路，少个朋友少堵墙”，AliOS的合作既不会对传统车厂硬件销售的模式产生冲击，同时还可以用成熟的商业模式数字化转型，并带来后项服务收益。
然而AliOS的征途并非汽车端本身，一些业务也可以间接对汽车行业产生影响。例如配合蚂蚁信用体系，为共享汽车分时租赁做支撑。通过信用评估，用户不需要交押金，降低汽车使用在金融服务商的门槛。
另一方面，阿里的IoT事业也在发力汽车之后的周边产业，做到端与端的交互。例如线下的个人服务，目前斑马网络已经在国内部分城市合作的停车场与加油站，用户可以通过绑定的支付宝账号自动完成支付，未来4S店或餐饮行业也将在服务推送的范围之中。
虽然“开放的闭环生态”出自乐视贾老板之口，但在AliOS上，这套理论才终于照进了现实。
是入口，也是数据端口
相比AliOS在商业模式探索方面的积极探索，在目前风头正盛的自动驾驶领域，阿里虽然早已开启研究，却又显得异常低调。 速途网认为，这一方面是因为目前阿里巴巴在自动驾驶领域表现相比商业化缺乏亮点;另一方面则是在阿里看来，与其去争夺目前还无法商用的技术，不如在商业模式上提前跑马圈地。
不同于手机这种快速迭代产业，去年下半年的刘海屏如今已经成为手机“标配”，由于汽车的产业周期更长，而自动驾驶的正式商用，不仅要让目前数亿计的车辆设备迎来“大换血”，同时基础设施建设以及政策审批都是需要时间逐步完善。 虽然百度李彦宏曾乐观估计“再有三五年，路上会出现完全替代司机的自动驾驶汽车”，但自动驾驶汽车的完全普及，业内人士保守估计至少需要五到十年。
对于谷歌等专攻技术的厂商来说，是通过自动驾驶算法的开源，通过技术上的优势争夺，吸引厂商进自己阵营，实现在系统上的推广。
而对于阿里来说，则是另辟蹊径，通过成熟的商业模式，抢先一步“跑马圈地”促成与车企的合作，积累初期的用户基数。而另一方面，大量的用户可以帮助AliOS积累大量的大数据，形成用户出行习惯与需求的大数据，进而帮助完善阿里包括自动驾驶内的技术。
总的来说，虽然在汽车平台的较量上，巨头们八仙过海，但是最终鹿死谁手，还要看选择不同赛道的选手们，究竟谁能够率先到达终点。
在一系列的了解与体验过后，可以看出AliOS在建设汽车生态上，走了一条与大多数互联网厂商不一样的路，这不仅取决于阿里以支付为根基，在垂直领域深耕整合的能力;还取决于阿里“驱动万物智能”“让天下没有难做的生意”的初心。
