当共享单车遇上新零售，它们会擦出怎样的火花？

昨日，据AI财经社报道，工商信息显示ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为抵押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。在多家媒体从共享单车角度出发报道该事件时，速途网希望从新零售的角度来谈一谈共享单车的价值所在。

　　 新零售第二年，阿里腾讯赋能线下需多方力量

在AI财经社的报道中，速途网注意到“知情人士称阿里最近频繁布局线下入口，因此在这笔交易中还是比较主动的。”，也就是说，在阿里的新零售战略中，ofo存在价值且并不小。

其实，在被称为“新零售元年”的2017年，阿里腾讯等掀起了一场“圈地运动”。

阿里通过新开盒马鲜生门店，以及投资多家线下零售商，加速布局新零售，目前已形成八路纵队，覆盖消费者生活中多种需求。腾讯则在最近一段时间疯狂投资线下零售，永辉、家乐福、步步高、海澜之家等成为腾讯的囊中之物，此外，腾讯在线上还拥有包括京东、美团、每日优鲜等在内的协同部队，可以帮助其解决线下零售数字化转型中遇到的问题。

14、15世纪的圈地运动为英国工业革命提供了劳动力、资金、原料，而阿里腾讯等掀起的这场“圈地运动”，则聚焦于重构人货场的关系。时至如今，阿里腾讯在线下布局已经告一段落，大多数知名线下零售商已经完成“站队”，接下来将是“改造”工程。

虽然阿里腾讯帮助线下零售数字化转型的能力毋庸置疑，仅仅依靠云计算、大数据以及物流等其实就已经能够满足线下零售的“胃口”，但两者并不能仅仅依靠技术解决“温饱”问题，未来“奔向小康”需要生态体系的群策群力。如何帮助线下零售增强获客能力，提升门店销售额以及复购率，成为了摆在阿里腾讯面前的问题。

因此，阿里腾讯在不断增强自身技术能力的同时，也积极布局其他领域，共享单车与共享充电宝等即是如此。如果说新零售在2017年可以相对独立的讨论，速途网判断在2018年新零售将成为一个更加宽泛的概念，过去的线下零售门店与共享单车等可能将会构成一个更大的新零售生态圈。

正因如此，阿里内部将涉及新零售的BU整合，腾讯马化腾也在昨日透露成立了智慧零售战略部，可以看出双方在2018年都将集合全部力量将新零售进行到底。

　　 新零售时代，共享单车成重要“连接者”

事实上，共享单车早已与新零售擦出火花。去年5月，由前去哪儿CEO庄辰超投资的便利蜂即试水了便利店+共享单车的模式，但由于处于初期探索阶段，模式尚不足以参考。而从目前共享单车行业来看，与线下零售也曾产生过联系。

摩拜单车在去年情人节期间曾发起“JOY ME JOYLOVE”双城骑行活动(和平大悦城——天津大悦城)，城内69家品牌及超级工廠均送上爱情福利;ofo小黄车在前年圣诞节进行男团派花活动，地点选择在了后海、尚都SOHO以及三里屯太古里。这种定点骑行的模式，可以认为是共享单车与新零售第一次擦出火花。

由此，我们可以看出，在阿里腾讯大肆布局线下零售的前提下，共享单车正在扮演“连接者”的角色，而新零售门店所覆盖的3-5公里圈子，也与共享单车解决用户出行公里数相吻合，所以，两者之间存在融合的可能。

关于共享单车与新零售融合的方式，速途网认为可能会出现以下两种情况。首先是，共享单车厂商对于骑行设置积分，用户骑行至指定商圈周围便可获得积分，积分可用于兑换共享单车周边产品。

此前，速途网曾撰文《对于共享单车，卖周边会是一个好生意吗?》，分析了共享单车周边产品存在市场需求，但仍未到达爆发期，此后ofo小黄车上线生活馆，开始售卖周边产品，与熊本熊这类IP定制成为了亮点。由于共享单车本身品牌就具有年轻化的标志，其自身本就拥有粉丝，其周边产品一旦可以通过上述积分模式兑换，可以简单理解为，线下零售商向共享单车厂商“购买”流量，阿里腾讯通过共享单车为线下零售增长了客流量，甚至是复购率。

而另一种情况，则是此前共享单车厂商已经实践过的优惠券模式。即用户骑行至指定商圈周围可以获得该商圈优惠券，同样可以带来客流。

所以速途网认为，作为解决短途出行需求的共享单车在完成扩张，开始思考盈利模式(月卡恢复原价)之后，仅靠解决用户出行需求能否活得长久尚存疑问，唯有依托于新零售生态的赋能，才能活得更加长久。