滴滴所说的“智慧出行”真的那么智慧吗？

近日，滴滴出行与第一财经商业数据中心联合发布了《华北地区智能出行大数据报告》，报告中公布了2016年1月至5月期间滴滴出行的相关分析数据。报告中这样一个数据引起了笔者的注意：平均等车时间由路边扬招的11.9分钟缩短至智能出行的5.6分钟。用户的出行方式是否智能，真的是等车时间的减少能够说明的吗? 

如今，“智能出行”这个词经常被提及，但是这个词真正的含义是什么?恐怕每个人都有自己的理解。有人说“智能出行”的重点在于“智能”、有的人说“智能出行”还是关于出行的话题、也有的人说“智能出行”在于如何运用互联网为用户提供更加美好的出行体验。笔者对于第三点表示赞同。“智能出行”不是用户出门叫个滴滴快车，到达目的地付款评价司机这一整套流程。智能出行应该是帮助消费者找到最便捷的出行方式。如果按照这个定义，出行平台做得并不够，从app内我们就能感受到并不智能。便捷的出行方式从某种意义上来说，并不是以金钱来堆积，应该是用户体验。举一个简单的例子，当我们打开某出行平台app时，显示最快需要10分钟到达时，平台给我们的提示是“适当增加小费”，而不是推荐在我们面前1分钟即可到达的出租车。但是此时，我们的选择一定是面前的出租车，而不是需要等10分钟的车，难道不是吗?

价格层面

说到滴滴，自然要提到Uber，如今最火热的两大分享经济出行平台。两者这几年的战争屡见不鲜，Uber的王晓峰曾在滴滴的罗文面前说“我们不会让用户在叫车界面里看到好几百辆车，我们只会让消费者看到他能乘坐的车”。这种app内的呈现方式显得极具智慧。近一年中，用户经历着滴滴快车的悄然涨价。以北京为例，滴滴快车的价格从最初的“0元起步费，1.5元每公里，0.3元每分钟”变为“0元起步费，1.8元每公里，0.5元每分钟”;而Uber的人民优步的价格为(0元起步费，1.5元每公里，0.25每分钟)，但是在费用倍数上做起了文章，经常能够出现带有倍数的提示。人民优步司机表示，如果Uber的价格没有倍数的话，对于我们司机来说还是不合算的。

时间层面

用户在使用滴滴或者Uber时，时间也是重要的考虑的因素之一。如果用户打开app，显示最快10分钟到达，而另一款app显示最快3分钟到达，那么此时用户怎么选?肯定是选择那个时间短的啊。目前来说，这是用户给自己的智慧出行解决方案，但是对于出行平台来说呢?上边我们提到过这个问题，出行平台应该推荐下边的能够尽快到达用户所在位置的出行方式，而不是让消费者选择增加小费。从用户体验的角度来说，这对于用户来说是两种不同体验，滴滴曾经尝试过在快车资源较少的时候，为用户推荐专车，但是两者之间的用车费用差距太大，用户总是望而却步。如果为用户推荐的是出租车的话，价格处于一个相对友好的区间内，但是滴滴似乎没有这样推荐过，其中原因我们只能自己去体会，或许这也能解释为什么出租车司机对于网约车的不友好态度。

结语

到底怎样的出行才能被称为“智慧”，这需要用户自己去感受，但是绝不是出行平台去定义的。出行平台要想帮助用户实现“智慧出行”，仍需利用现有资源提升用户体验，增加用户粘性，从而为用户搭建一个真正“智慧”的出行平台。