李一男发新车遭李想犀利点评，昔日“华为太子”变平庸？

作者 ｜撒小花    编辑 ｜六耳    来源 ｜创头条

进入2022年，中国的造车新势力以肉眼不可及的速度开始疯狂内卷。

10月8日，蔚来在BBA老巢德国柏林的发布会余温还未散去，中国造车新势力新车市场又来了一家“搅局者”——由曾经被称为“科技鬼才”“华为太子”的李一男执掌的火星石科技。

当天，火星石科技旗下品牌自游家NV发布了三款车型，售价27.88-31.88万元。这意味着，李一男造车四年终于出牌。然而，刚出牌就遭到了理想汽车创始人李想的犀利点评。

30万左右这一价格区间的新能源车市场几近红海。面对要求越来越高的消费者以及竞争日渐白热化的中国新能源车市，自游家能否杀出重围仍未可知？

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李一男造车遭李想犀利点评

自游家NV是小牛电动创始人李一男创立的火星石科技（原名牛创新能源）新车产品。自游家是品牌名，NV则是车型名。这个品牌发布于2021年12月，可以称之为国内最年轻的造车新势力。

自游家NV身上挥之不去的最大标签，是老板李一男。李一男造车的初心是想着要“做出好产品”。只是，市场并不一定如此认为。

10月8日，自游家汽车首款车型——自游家NV宣告正式上市，将于今年12月起陆续交付。纯电标准续航版全国统一零售价27.88万元，增程版售价28.88万元，纯电长续航版31.88万元。新车定位豪华中大型SUV。

新车发布之后，业内很多人反响平平，“最大的亮点就是没有亮点”。

总结一下，大致就是说在产品卷、市场卷，甚至开始从国内卷到国外的造车新势力圈子里面，自游家NV存在三大拉胯之处：首先是产品无过人之处，其次是代工厂拉胯，最后是品牌知名度不足。

比如，如今发布一款新车，黑科技似乎是标配，可是自游家整场新车发布给人的印象是要逊于其余造车新势力。产品层面与蔚来ES7、理想L8、理想L7、小鹏G9、问界M7、阿维塔11等对比，自游家NV的表现并无优势可言。

当然，自游家NV产品绝非一无是处，只在在这个遍地都是有“特点”的一堆产品中显得中规中矩。

由于自游家NV发布的新车采用增程和纯电双动力系统，加上与理想汽车定位相近。不可避免地，理想汽车创始人李想全程关注。不过，李想貌似对自游家NV评价很一般。

在一条将自游家NV与理想L7进行比较的微博下，李想称：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较”。后来，他又表示：“用（奔驰）GLC和（宝马）X5L这么比，实在是不专业呀。”

还有一些评论显得有些诛心：“这是一款带有浓厚山寨气息的车”“前脸路虎，侧面福特，内饰蔚来”。

之所以出现类似“山寨”这种评语，除了产品本身之外，还与自游家的生产线有关。公开信息显示，自游家生产线租赁于大乘汽车。大乘汽车与曾经的“山寨之王”众泰汽车关系密切。

与市场上出现的一些“差评”相比，也有支持者给予力挺。他们称，与市面上硬核的探索型SUV不同，自游家NV要满足的是电动时代下用户的“城市探索”需求：既能满足日常通勤，又具备户外探索气质。

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从“小牛”到“自游家”，曲线下场

“科技不是为了炫酷。”李一男在自游家NV发布会上介绍车机系统和智能驾驶时表示，自游家提倡的是“科技无感知”。

然而，这些属于文绉绉的表述。一种接地气、褒贬模糊的评价称：李一男是所有新势力掌门人中最“躺平”的一位，自游家NV“躺平”做法属于“没有定位，就是最好的定位”。

孰是孰非，只能看最终市场销售情况的反馈了。

李想对自游家NV新车的犀利点评，契合李想在社交媒体怼天怼地的一贯风格。然而，李一男与李想确实很多时候不太一样。

对于新能源车赛道，有着长期跟踪的李一男关注得不一定比李想晚。然而，若论正式下场造车，李一男属于新新势力。

2018年，李一男最终决定下场造车，开启他的第三次创业。那时候，李一男已经重获自由，小牛电动恰好刚刚上市。

当时，蔚来汽车李斌等新势力掌门人纷纷喊出造车的资金门槛——200亿元人民币。李一男认为，他能融到这个资金。

事实证明，与众多商业、资本大佬交好的李一男，“吸金”能力着实不弱。没过多久，一众明星机构就追随而至，投给了这个“连续成功者”。李一男也自称“造车没偷过一天懒，也没一天缺过钱”。

他称不去和同行比较，在与《晚点LatePost》对话时，李一男称：“我们没有想过要改变什么格局。”对于价格，他经常提盈利平衡点，根据成本随行就市。

他对公司商业上的目标就是“活下去”，即便他认为这不难。李一男的前老板任正非，最近也公开喊“活下去”。

在李一男的认知里，上班是看电脑，在家也是看电脑，二者没什么区别。因此，他经常居家办公。管理上也是那种温吞的性格，“CEO自我觉得可能在创造价值，说不定是在摧毁价值。这个很难说。”

之前，李一男可能是中国造车新势力中唯一还在开燃油车的创业者，“我已经有两辆车了，还要那么多车干嘛？明明用得好好的，就要把它淘汰掉，我有些舍不得。我在等着我们自己的车出来……”

如今回看，李一男高光之时参与创立“小牛”，重获自由之后给市场带来“自游家”。

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曾经的“天才少年”变平庸？

如今，酒香也怕巷子深。在越来越卷的新能源车市场，吆喝也成为产品力的一部分。蔚小理各自的掌门人已是网络大V，问界也有华为余承东扯嗓子吆喝。

对于自游家NV的新车，现阶段行业内观察人士褒贬俱全，贬多于褒。李一男的表现，相比而言也显得更温吞。不过，也有人对他的认同、期待溢于言表。

比如，一位汽车行业的长期观察者就说，“国内人才比比皆是，一众造车新势力的创始人或者核心团队成员就是人才，甚至是人才中的人才。然而，在李一男之前，这个行业没有出现过天才（企业家）。‘天才少年’们几乎很少或从没有降临汽车圈，他们大多数在从业后选择科研道路，少数在商业领域大放异彩的人也并不在造车领域。”

这与汽车行业直到近些年才开始智能化、电子化有关，尤其是近些年才有“软件定义汽车”之说。

对于李一男的“天才”一说，目前还多半是根据其早年光环附体的那段故事：

15岁考入华中科技大学少年班，学量子物理，好奇“量子力学和牛顿力学哪个更高级”；硕士毕业入职华为2天转正、半年之内多次获晋升，2年就被提拔为华为总工；李一男27岁时成为华为最年轻的常务副总裁；

2000年他30岁时第一次创业，与华为在细分领域正面竞争，因此也曾被人打上“华为叛将”的标签。之后，李一男还去百度做过CTO，到中国移动子公司做CEO，去金沙江做投资。再后来，参与创办小牛电动，做两个轮子的电动车。

曾经，坊间还给他“科技鬼才”“华为太子”等标签。

对于这一段“大起”的经历，如今的李一男归功于任老板等人的信任，以及时代造就。对于当时出众的学习能力，他称“是从小做方程式、应用题做出来的。”

2015年6月初，李一男因涉嫌内幕交易罪而深陷囹圄。

兴许是曾经有过光环附体，也有过不慎跌倒，李一男现在即便站在聚光灯下、面对媒体镜头反倒对光环脱敏，显得温吞，少言寡语——“我不想说”“我还答不上来”“我不在乎”“我没有”……

他偶尔还会自我调侃“好像是骗子”“我啥时候都想干一票大的”，也会承认自己过去的鲁莽，言谈之中充满落地感。

在高光之时，有媒体在发布会上向李一男提问“功名显赫为何还老折腾”。他回答，“一流的人生就是看着别人犯错误，自己不犯错误，吸取经验教训；二流的人生是自己犯错误，自己吸取教训；三流的人生，是自己犯错误，自己还不吸取教训。我学习还不够及时，目前还只是二流的人生。”

时间又过去7年，不知李一男如今作何感想？

（完）

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